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miércoles, 6 de agosto de 2008

Grandes carreras de la Fórmula 1: Nurburgring 1957



Juan Manuel Fangio, multicampeón argentino que manejaba una Maserati 250 F T2 habia cosechado tres victorias al hilo en Argentina, Mónaco y Francia para luego retirase por problemas técnicos en Gran Bretaña. Ahora se enfrentaba al desgastante circuito de Nürburgring-Nordschleife (el viejo trazado, el de 22,8 km de extensión, llamado "El infierno verde", que se cobró varias vidas de pilotos F1) con el objetivo de ganar la carrera y coronarse nuevamente campéon, a falta de 2 carreras para el final del campeonato. Esta apasionante carrera sería para muchos fanáticos y especialistas la mejor de toda la historia de la F1...








Sobre el piloto




Juan Manuel Fangio fue un piloto argentino de Formula 1, 5 veces campeón mundial de la categoría, incluyendo cuatro consecutivas (1954-1957) y es considerado por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos. Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas (Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz). Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher, sin embargo, su efectividad del 47% (24 victorias sobre 51 carreras oficiales disputadas), el mayor porcentaje de victorias de cualquier piloto en la historia de los deportes motores...





Gran Premio de Alemania
Fecha: 4 de Agosto de 1957.
Lugar: Nürburgring, Alemania





Comienzo de la carrera: Todo fácil...¿fácil?






Fangio había hecho la pole y ese 4 de Agosto largó primero, comenzó a un ritmo brutal desde el mismo comienzo y parecía que sería una victoria relativamente fácil. Pero desde los boxes le detectaron problemas en los neumáticos y le pidieron que consiguiese una ventaja de medio minuto y en pocas vueltas a base de una conducción endiablada logró una diferencia de 28 segundos, con la cual entró a boxes en la vuelta 13




Pit stop fatal: ¿El final de todo?






La parada en boxes era supuestamente para arreglar rápidamente el problema, pero resultó mucho mas complicada de lo que se presumía, tardando ésta 1 minuto 18 segundos y volvió a pista con los dos Ferrari de Collins y Hawthorn en cabeza muy alejados de él, a 50 segundos de distancia







La remontada imposible





Sin embargo Fangio sabía muy bien lo que tenía que hacer, conducir como el viento, como nunca lo había hecho. Entonces vino el milagro: Fangio empezó a realizar sus vueltas en 9:25'' cuando las Ferraris giraban en 9:37'' y así siguió destrozando el récord del circuito vuelta tras vuelta (lo batió 10 veces en 22 vueltas). En la vuelta 15 les descontaba a razón de un segundo por milla a las Ferraris, en la vuelta 20 iba a un promedio de 8 segundos mas rapido que su propia vuelta de clasificación.








Vueltas finales y consagración






A falta de dos vueltas la ventaja de las Ferrari se había evaporado; Fangio pasa a Collins en la penultima vuelta y a Hawthorn en la última vuelta y así se corona quíntuple campeón del mundo gracias a la diferencia de puntos contra Musso, de Ferrari, que arribó en 4to lugar


Esta actuación recibió el premio de la revista "Motorsport magazine" como "el mejor manejo en la historia del automovilismo" . Después de esta consagración, que fué su última victoria, se retiraría después del Gran Premio de Francia de 1958.


Cuando acabó la carrera Mike Hawthorn comentó:

"Inútil contenerlo; si no me hubiera apartado a un lado, el viejo diablo me hubiera pasado por arriba"



Para el gran piloto británico Stirling Moss Fangio fue el mejor piloto de la historia de la F1 no solo por habilidad sino por su caballerosidad, lo calificó como "...una furia fría, glacial...". Fangio era un caballero en los pits y un adversario de temer en la pista, por eso quienes más lo admiraban eran sus rivales.








Resultados finales






1.- Juan-Manuel Fangio - Maserati 250F 3h30m38.300s
2.- Mike Hawthorn - Lancia Ferrari 801 a 3 segundos seis décimos
3.- Peter Collins - Lancia Ferrari 801 a 35 segundos seis décimos
4.- Luigi Musso - Lancia Ferrari 801 a 3 minutos 37 segundos seis décimos
5.- Stirling Moss - Vanwall VW (57) a 4 minutos 37 segundos dos décimos








Video muy completo de la impresionante carrera, con relatos en español!









Fangio manejaba este mounstro con ruedas...

Maserati 250 F T2





Specs

Número construidas: 2
Año de producción: 1957

Motor 2.5 litros V12 a 60º, delantero longitudinal
2 valvulas x cilindro, DOHC
6 carburadores Weber 35IDM
Aspiración natural (NA)

Chasis tubular de aluminio
Frenos de tambor hidráulicos en las 4 ruedas
Caja manual de 5 velocidades
Tracción trasera (RWD)

Dimensiones

Peso 650 kg
Largo 4350 mm
Ancho S/D
Alto 900 mm

Rendimiento

Potencia: 310 hp @ 9300 rpm (124 hp/ litro)
Velocidad punta: 290 km/h






Bonus: camara a bordo 1957, así manejaba Fangio




Haré varios post con otras carreras F1 legendarias si les interesa alguna en especial comenten o mandenme un mail :)




En breve más informes, espero sus opiniones y comentarios, saludos :)

6 comentarios:

Facundo dijo...

Cuando te comente de la carrera quedamos los dos con un WTF....
que buenos videos jejeje
saludss

roy dijo...

fangio,fangio el más grande de los pilotos f1,eso es un verdadero corredor

Anónimo dijo...

Yo no soy muy amante de la F1 pero cuando vi el post y encima hablando de un duque argentino lo primero que hice fue leer todo. Qué lindo ver a estos próceres del deporte y encima bien argentinos. Un orgullo para todos. Por mi seguí poniendo carreras míticas que yo las leo. Un abrazo.

kinspabrots dijo...

Solo un genio como Fangio podía ganar esa carrera.Dejo estupefactos a sus rivales,a la catedra y al mundo entero.Hawthorne y Collins,los vencidos,no terminaban de abrazarlo en el podio,por la increíble carrera que les gano.
Fangio probo la T2 pero corrió con la 250F Chasis 2529, 6 cilindros en línea.
Un cordial saludo

jose antonio dijo...

Nello Ugolini, Director técnico de Maserati y Güerino Bertocchi, Jefe de Mecanicos, decidieron hacer largar las maquinas con medio tanque vacio, no por los neumáticos, (Pirelli Stevio Corse), que habían soportado perfectamente los 500 Kms. en Rouen y Aintree, sino debido a que, en los saltos de Nurburgring la cola de las Maserati con tanques llenos chocaban contra el piso poniendo en serio riesgo la integridad del eje De Dion que sostenia todo el sistema trasero de suspensión. De hecho, en las practicas, una Maserati había roto ese vital elemento. A mitad de carrera se cargo otro medio tanque de combustible y se cambiaron los neumáticos traseros, esto ultimo solo por precaucion. Un abrazo.

Jaime Asencios dijo...

La demora se origino porque el mecánico que cambiaba la rueda trasera derecha se demoro en encontrar el perno central, el cual esta debajo del coche.

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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