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viernes, 21 de diciembre de 2012

Motores Judd: de la F1 a los caminos de montaña


Judd es una marca de motores británica fundada en 1971 que ha provisto a numerosas categorías, entre ellas la Fórmula 1. Sin embargo, hoy también los podemos encontrar en autos de las hillclimb, las subidas a los caminos de montaña. Aquí, algo de su historia y videos del espectacular rugido de sus creaciones


Su paso por la F1


Judd participó en la Fórmula 1 desde 1988 hasta 1992 con resultados en general mediocres. Su primer motor fue el CV, un V8 de 3,5 litros N/A que en 1988 logró los mejores resultados para la firma, incluyendo un segundo puesto de Nigel Mansell (Williams). Ligier era otra firma que utilizó los motores Judd en esa temporada, en la que estos motores se encontraban entre los más rápidos N/A de la grilla.

Un Williams de la temporada 1988

En 1989 Judd cambia a los motores EV, siendo March Engineering y Brabham quienes los utilizan, ambas marcas logrando cada una un podio en ese año, mientras que Lotus seguía utilizando los viejos motores CV

Un Lotus 101 con motor Judd CV de la temporada 1989

En 1990 los usó Leyton House Racing, forma en la que fue renombrada el equipo March. Los viejos CV continuaron siendo utilizados como una alternativa para equipos menores, como los desastrosos EuroBrun de 1989 y 1990 o los Life de 1990.

 Un Leyton House Racing de 1990

En 1991 sólo Lotus utilizaba los motores EV, porque Judd había lanzado un nuevo motor llamado GV, un motor que ahora era un V10  y sirvió como propulsor para la escudería BMS Scuderia Italia en 1991, logrando como mejor resultado un tercer puesto en el GP de San Marino de ese año. 

Un BMS Scuderia Italia de 1991

Sin embargo, a partir de 1992 Scudería Italia cambia a viejos motores Ferrari, quedando para ese año los EV sólo utilizado por dos de los peores autos de la historia de la F1: los Brabham BT60B y los horrorosos Andrea Moda. Después de los fiascos de ambos equipos (que, además, terminaron en la quiebra) Judd decide alejarse como proveedor de motores para la F1

Una rara visión: un Andrea Moda girando en pista, en 1992


Fuera de la F1


Judd ha motorizado tras su salida de la F1 diversos prototipos participantes en carreras como las 24 Horas de Le Mans y las Le Mans Series.

Un Oreca/Dallara con motorización Judd de las 24 hs de Le Mans, 2002

Sus motores GV4 (básicamente los GV V10 de 3,5 litros, pero ahora de 4 litros) lograron un 5º y 6º puesto en la general de las 24 Horas de Le Mans 2002 con el equipo Oreca/Dallara y logrando una victoria en la carrera Rolex 24 at Daytona con el equipo Doran Lista ese mismo año.

Un Dallara/Judd del equipo Doran Lista

Otros resultados importantes fueron la victoria del Reynard 01Q de Dick Barbour Racing en la LMP2 de la American Le Mans Series de 2001, la del Lola B2K/40 de Intersport Racing en la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2004 y la del Pescarolo C60 venciendo en  la categoría LMP1 en las ediciones 2005 y 2006 de la Le Mans Series. Su última actividad fue el paso en falso que representó motorizar al equipo Lotus para la IndyCar Series.

Un PescaroloC60 con motorización Judd del 2006


En los caminos de montaña…


La posta del uso de los motores Judd (algunos de su época de la F1, algunos de épocas posteriores) la tomó la gente de los ”hillclimb”, de las subidas a las montañas en Europa. Aquí les traigo algunos ejemplos:

Prototype 190 Evo Judd 



Fabricado para los campeonatos de subidas internacionales y para carreras contrarreloj, este auto con carrocería de los míticos Mercedes 190 Evo monta un tremendo motor Judd CV, anteriormente perteneciente a un Brabham de F1.

Este es un V8 de 3,5 litros N/A y su potencia máxima es de 564hp@9900rpm con un torque de 440 Nm y un peso de sólo 825 kg, con lo que, claro está, vuela: acelera de 0-100 km/h en apenas 2,7 segundos.  Sólo 2 décimas más lento que el Veyron…


El auto tiene un chasis tubular, enormes difusores delanteros y traseros y mil modificaciones como una caja Hewland de 6 velocidades, embrague de competición Sachs, suspensión McPherson con amortiguadores ajustables de competición y frenos AP Racing de seis pistones.  Este auto ha salido tres veces campeón del campeonato de hillclimb alemán y una vez del campeonato suizo, una bestia.

En Les Rangiers 2006



En Oberhallau 2010




BMW 320i (E36) Judd V8



Georg Plasa, el fallecido seis veces ganador del europeo de montaña, manejó en buena parte de su trayectoria deportiva un BMW 320i (E36)…obviamente que no de serie, precisamente. Totalmente modificado y aligerado (basta ver su peso total declarado, de 895 kg), montaba además un motor V8 Judd que en realidad es un KV675, desarrollado sobre la base del V8 KV de Formula 3000 entre 1995 y 2004, un 3,4 litros que logra 543hp@10.200rpm y podía alcanzar velocidades máximas de hasta 340 km/h

 
El 320i con motor Judd, bestial...


En Les Rangiers 2005, ¡onboard!

 

Una subida más del 320 Judd V8...


BMW 134 Judd


En el 2011 George Plasa decide actualizar su auto y pasar al BMW 134 Judd.  Básicamente parecía un BMW 135i pero en realidad de BMW tenía poco: carrocería de fibra de carbono y chasis tubular, unos increíbles 748 kg de peso total y el mismo tremendo motor V8 Judd de 3,4 litros que montaba el 320i Judd. De locos...

 


En Rechberg 2011



En Col St Pierre 2011



Shakedown del 134




SLK 340 Carlsson


Reto Meisel, el suizo que manejaba el 190 Evo que vieron y escucharon arriba, tiene un nuevo proyecto, en asociación con la conocida firma especializada en modificar Mercedes Carlsson: modificar un nuevo Mercedes-Benz SLK (R172) para convertirlo en el sucesor del 134 Judd en las subidas.

Desde el punto de vista técnico, el auto entero es modificado: pasar de un deportivo de calle a un auto de carrera para la montaña es un desafío que requiere enormes esfuerzos, entre ellos este SLK tendrá una caja Hewland de carreras, tracción integral, ABS de carreras, control de tracción revisado, suspensión y neumáticos especialmente desarrollados y un control de tracción revisado. En cuanto a su apariencia, su diseño tiende a aproximarse al del Mercedes Benz SLS de la clase GT3.

A todo eso se le sumará el montar un tremendo V8 Judd N/A de 3,4 litros de 610 caballos, muy revolucionado, con un torque de 430 Nm y un peso bajísimo, de 780 kg. Para más detalles técnicos de este auto les recomiendo leer este booklet muy completo que hay en su página oficial

Este modelo será presentado en el stand de Carlsson en el Salón de Ginebra 2013 y Meisel y su equipo tienen la intención de usarlos en los eventos internacionales del Campeonato Europeo de Montaña y en la subida de Pikes Peak del año entrante.

Fuentes

5 comentarios:

Pedro dijo...

Javi, hace poco vi un video trailer de una película llamada "Write the streets" que parece tratar sobre la cultura drift, import, etc.¿Sabes algo sobre esta peli? ¿Podrías subtitularla si es buena?
Te dejo el enlace del vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=clqp8-djyX0

Anónimo dijo...

Falta el BMW 320 V8 Judd de Georg Plasa.

El coche ha estado presente desde 1999, tuvo varias versiones hasta 2009, su último año de la competicion.

http://www.youtube.com/watch?v=84rE2LcwHIw

http://www.youtube.com/watch?v=EZY2pbizgCA

SilverFox dijo...

increible aporte pero añade lo del bmw que te falta.

salu2

Javier dijo...

Agregado el 320 Judd de Plasa

Saludos :)

xabier moneo mosqueira dijo...

D.E.P. Plassa... gran piloto y mejor persona

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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