Social Icons

jueves, 13 de mayo de 2010

El encuentro entre los mundos: Estilo europeo con V8s americanos



Aunque generalmente las firmas europeas lanzan modelos con motorizaciones propias (o a lo sumo de su propio continente), han habido muchos casos en la historia de marcas europeas que vieron en Detroit una buena fuente de motores para sus autos y, claro está, una buena manera de entrar al codiciado mercado norteamericano. A continuación les presento una reseña de modelos fabricados por firmas europeas que hayan usado V8s norteamericanos a lo largo de la historia...





Nota





De esta lista he excluido al Shelby Cobra (originalmente el auto británico AC Ace), debido a que realicé una nota sobre él hace poco que se puede encontrar aquí, y al Ford GT40, porque si bien su diseño es de origen europeo (deriva del Lola Mk6 británico de competición), fue lanzado usando la marca Ford




1963-Iso Grifo (Italia)





Motores


V8 5,4 litros (Chevrolet, de 327 pulgadas cúbicas), entre 300 y 355 caballos
V8 5,7 litros (Ford, de 351 pulgadas cúbicas, llamado “Cleveland”), 365 caballos
V8 7 litros (Chevrolet, de 427 pulgadas cúbicas), 400 caballos
V8 7,4 litros (Chevrolet, de 454 pulgadas cúbicas), 395 caballos



Iso Rivolta es una de esas marcas raras en el mundo automotriz. Entre los años 60 y 70 fabricaron deportivos atractivos, lujosos y veloces, caracterizándose por usar exclusivamente potentes V8s norteamericanos. Los Iso Grifo, por ejemplo, son muy buscados hoy en día por los coleccionistas debido a su rareza (sólo 322 unidades), belleza y mecánica simple.




1963-TVR Griffith 200 (Reino Unido)





Motor


V8 4,7 litros (Ford, de 289 pulgadas cúbicas), entre 195 y 271 caballos



El Griffith es, básicamente, un TVR Grantura modificado “a la carte” para el gusto norteamericano. El Grantura era un pequeño deportivo de gran maniobrabilidad pero poco motor para mantener el equilibrio de pesos (generalmente se ofrecía con un Coventry-Climax de 1.2 litros o con el 4 cilindros 1.3 litros del MGA serie B).


Sin embargo, muchos pilotos modificaron sus Grantura colocándoles V8s americanos para correr en el mitico circuito de Sebring, y Jack Griffith, un vendedor de repuestos, se puso en contacto con TVR y le propuso vender los Grantura potenciados, que pasaron a llamarse “Griffith”. Así, el pequeño auto británico paso a tener motores V8 de entre 195 y 271 caballos (este ultimo un 289 Hi-Po) con lo que junto a su bajisimo peso, el Griffith aclaraba de 0 a 100 km/h…en unos increíbles 3,9 segundos!. Eso si: la maniobravilidad en curvas desapareció…


En EEUU se fabricaron 192 unidades (unas 310 en total, contando las británicas), siendo de esta forma un clásico bastante codiciado.




1964-Intermeccanica -IMC- Apollo (Italia)





Motor


V8 4,9 litros (Buick, de 300 pulgadas cúbicas), 210 caballos



Los Apollo fueron deportivos fabricados a medias entre Italia (en Carrozzeria Intermecannica, donde se realizaba el diseño) y California, en EEUU, donde recibian las carrocerias, se le daba la terminación y se le colocaba el motor, un V8 Buick de 210 caballos y 420 Nm de torque. El modelo fue un fracaso comercial, y la producción cesó a menos de un año, dandole Intermeccanica (o IMC, para los amigos) las carrocerías no usadas a una firma tejana, que las usó para crear un auto que se llamó “Vetta Ventura”, de casi nula repercusión. Se fabricaron 88 autos en total




1964-Sunbeam Tiger (Reino Unido)





Motores


V8 4,3 litros (Ford, de 260 pulgadas cúbicas, llamado “Windsor”), 164 caballos
V8 4,7 litros (Ford, de 289 pulgadas cúbicas), 195-200 caballos (versión rara de encontrar)



Basado en el Sunbeam Alpine, fue consecuencia de que el Alpine no había tenido la imagen deportiva que la marca buscó al lanzarlo. Por eso, y tomando el éxito del Shelby Cobra, se le pidió a Carroll Shelby una versión “potenciada”, que se llamó Tiger y originalmente se pensó como un rival del Cobra, aunque no tuvo el éxito de éste. El motor estándar era un V8 4,3 litros de 164 caballos, pero hay versiones 4,7 litros de casi 200 caballos, aunque estas son realmente difíciles de encontrar hoy en día.


Este auto se hizo conocido también por ser el que usaba Maxwell Smart, el entrañable personaje de la serie “Get Smart”, conocida por estos lares como “Super agente 86”




1965-Bizzarrini Strada (Italia)





Motor


V8 5,7 litros (Chevrolet, de 329 pulgadas cúbicas),entre 355 y 365 caballos



Bizzarrini trabajó para Iso Rivolta a comienzos de los 60s y luego fundó su propia compañía. El Strada, fabricado entre 1965 y 1969, se vendió en EEUU como "GT América" y, como el resto de los Bizzarrini, son muy raros por su exclusivada y muy codiciados por los coleccionistas.




1967-DeTomaso Mangusta (Italia)





Motores


V8 4,7 litros (Ford, de 289 pulgadas cúbicas), 306 caballos (Europa)
V8 5 litros (Ford, de 302 pulgadas cúbicas), 220 caballos (USA, restringido por emisiones)



Los DeTomaso, deportivos italianos ideados por el argentino Alejandro DeTomaso, son clásicos deportivos de los 70s. El Mangusta tenia un diseño atractivo con alas de gaviota (made in Giugiaro), un potente V8 y un precio relativamente bajo para la época, por lo que pudo haber sido un tremendo éxito, cosa que no sucedió por problemas técnicos (la relación de pesos 32/68 no ayudaba al control del auto ni tampoco lo hacia un chasis no del todo sólido). Se fabricaron unos 400 y fue reemplazado por el Pantera.


Como curiosidad, se dice que el nombre “Mangusta” (mangosta, un animal que come cobras), fue puesto porque Ford le dio a Shelby para colocar en el Cobra los motores que le habia prometido a DeTomaso…




1971-DeTomaso Pantera (Italia)





Motor


V8 5,7 litros (Ford, de 351 pulgadas cúbicas, llamado “Cleveland”), entre 285 y 330 caballos. Cerca de 500 caballos en el Pantera GT4 de homologación para competición



El Pantera reemplazó al Mangusta en 1971 y siguió su misma tónica: un deportivo de lineas agresivas e italianas (diseño de Ghia Carrozzeria) y un potente V8 americano, el mismo del Ford Mustang. Este auto tuvo un considerable éxito comercial entre las figuras del espectáculo de la época (incluso Elvis Presley tuvo uno). Se fabricó hasta 1991, con un considerable total (para ser un deportivo) de 7.200 unidades




1997-Marcos Mantis GT (Reino Unido)





Motor


V8 4,6 litros (Ford, de 280 pulgadas cúbicas) con compresor, 506 caballos



Si bien el Mantis original de la firma británica Marcos es un modelo de 1968, el GT es una versión potenciada (y moderna) de ese modelo, lanzada en 1997. Usaba el motor del Mustang de la época, un V8 4,6 litros, mas un compresor Vortech, con lo que lograba más de 500 caballos, iba de 0-100 km/h en 3,7 segundos y llegaba a los 288 km/h de velocidad máxima




1998-Quaife R4 GTS (Reino Unido)





Motor


V8 6 litros (Ford, de 366 pulgadas cúbicas), 600 caballos



Quaife es un fabricante de transmisiones para autos y motos de origen británico que incursionó brevemente en la fabricación de automóviles, con el auto de competición R4-GTS de 1999, que compitió en los campeonatos de turismos británicos, sin demasiado éxito, y tuvo un numero indefinido de unidades homologadas para calle, con aún menos éxito…




2005-Marcos TSO (Reino Unido)





Motor


V8 5,7 litros (Chevrolet, de 348 pulgadas cúbicas), entre 350 y 400 caballos



El TSO fue un deportivo lanzado por Marcos en 2005, motorizado con el mismo V8 5,7 litros del Corvette C5 de la época, al que modificaron hasta hacerlo llegar a los 400 caballos. Era un modelo con pretensiones de exclusividad, ya que podía ser individualizado de acuerdo a los gustos del comprador




2009-Arash AF10 (Reino Unido)





Motor


V8 7 litros (Chevrolet, de 427 pulgadas cúbicas), 530 caballos



Arash es un pequeño fabricante de origen inglés que creó un deportivo llamado AF10, estéticamente muy similar al Ferrari Enzo (incluso es llamado el "Enzo inglés"), y motorizado por el bloque V8 (LS7) del Corvette Z06, subido hasta los 530 caballos.





La inspiración/robo del diseño de la trasera del Arash al Enzo salta a la vista...





2009-Zenvo ST1 (Dinamarca)





Motor


V8 7 litros (Chevrolet, de 430 pulgadas cúbicas) con turbo y compresor, 1.104 caballos



Un deportivo dinamarqués suena tan raro como un fenómeno del fútbol surgido de las islas Maldivas, pero es cierto. Zenvo Automotive es un un pequeño fabricante de superdeportivos de Dinamarca, país del que nunca se esperaría algo así por los elevadísimos impuestos a los automotores que deben pagar...


Sin embargo Zenvo creó una cruza de Audi R8 y Nissan GTR, eligiendo para motorizarlo un derivado del bloque LS7 que General Motors usa en el Corvette, un V8 de 7 litros de cilindrada, que, mediante una doble alimentación por turbo y compresor (como los motores TSI del grupo VAG), logra 1.104 caballos de fuerza junto a un tremendo torque de 1.430 Nm, con lo que hace el 0-100 en 3 segundos y llega a 375 km/h de velocidad máxima. Además, este motor está convertido para ser “Bio Flex” es decir, poder funcionar indistintamente a gasolina o con biocombustibles.


Espero que les haya gustado, en breve más novedades, saludos!

5 comentarios:

Flikk Lp670 dijo...

muy buen articulo javier, me llamo la atencion el iso grifo, que tenia un 7.4 litros! jajaj motor gigante, el de mas alta cilindrada que abia escuchado era el z06 de 7 litros nomas.
y pensar que mi toyota solo es un 1.6 jaja pero bueno es lo que hay ...

gracias por tu pagina javier saludos!

Javier dijo...

Y hay mucho mas grandes, por ejemplo uno de los motores de serie mas grandes conocidos es el del Bugatti Royale de pre-guerra, que tenia un 8 cilindros en linea de 12,7 litros de cilindrada. Claro que esto era necesario ya que el auto pesaba más de 3 toneladas...

Saludos!

Jaques dijo...

buen articulo, no es que tenga unan gran afición por los motores americanos los noto digamos... "percherones" mucha potencia, muchos caballos pero a la hora de la verdad resultan atrasados y muy desperdiciados, claro que la mayoría de las motorizaciones que citas son ford que siempre han sido muy compactos, vamos para lo que es un motor americano y para meterlo en un coche de corte europeo, sin embargo algo tienen que crean un publico incondicional algún tipo de feeling y de hecho es algo que se nota mucho en los coches del articulo dado que muchos salieron como un articulo de colección, algo así como un traje de corte europeo con el corazón mas americano.

Lo que realmente me ha sorprendido es la cantidad de factorías italianas que los usan, mas conociendo la gran cantidad de motores con muy buenas prestaciones que se fabricaban, fabrican y fabricaran en Italia.

Como valoración me quedo con dos de estos modelos que me han gustado mucho, uno es el Bizzarrini Strada que me resulta genial como hecho plástico y el DeTomaso Pantera que me resulta audaz y atractivo tanto en diseño como el acierto en cuanto a la motorización.

Un saludo y gracias por el trabajo que te supone mantener este blog.

Javier dijo...

Es muy bueno tu comentario, Jaques, y cierto lo que dices sobre los muy buenos motores que se han fabricado, se fabrican y se fabricarán en Italia, sigo pensando que la mayor razón por la que los usen, además de un tema de disponibilidad por convenios de plantas motrices Ford o Chevrolet, haya sido utilizar V8s para accesar a un mercado americano que siempre ha sido muy codiciado para las firmas europeas

Saludos

Anónimo dijo...

TE FALTO EL jENSEN iNTERCEPTOR,Q ERA UNA MEZCLA DE MOTOR CHRYSLER,DISEÑO DE VIGNALE Y FABRICACION BRITANICA,GENIAL EL BLOG UN ABRAZO MC.FERNANDO VIGÑES

 

Sobre mí...

Mi foto
Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

Seguidores del blog