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sábado, 21 de julio de 2012

Columnas de opinión: Y que sigan rugiendo...


Hace un tiempo que no escribía alguna columna de opinión, aquí les traigo una sobre el tema de las motorizaciones en la actualidad, con los motores grandes que parecían en clara decadencia hace un tiempo en detrimento del "downsizing", pero que aún se mantienen luchando y rugiendo...



Y que sigan rugiendo…

Si uno viera los salones del automóvil en todo el mundo creería que los grandes motores e incluso los autos de gran porte están en pleno proceso de extinción: en cada una de estas presentaciones de la industria automotriz, la enorme mayoría de los modelos expuestos son realmente pequeños, con motorizaciones eléctricas y/o híbridas. De hecho, una lucha muy grande hoy en día en la industria automotriz es la preocupación para la reducción del consumo de combustible y, consecuentemente, reducción de emisiones: Porsche, por ejemplo, declaró que los gases que salen de los escapes de sus 911 son más limpios que el aire que ingresa al motor.


Toda esta preocupación casi neurótica que muestran las empresas por reducción en consumo, emisiones, seguridad pasiva y activa bien podrían hacernos creer que los autos de alto rendimiento como los conocemos podrían fácilmente llegar a su fin: siguiendo esta tendencia los autos grandes con enormes motores son innecesarios y hasta obsoletos. Por lo que se ve en cada salón del automóvil la opinión generalizada está clara: esos motores deben morir y la nueva ley es el “downsinzing”: motores más eficientes, de menor cubicaje y generalmente turbos.


Sin embargo, aún no vimos ningún asesinato en serie de modelos de alto rendimiento. Sí, firmas como Mercedes y BMW ya han reemplazado grandes motores por otros más pequeños y turbo en casi toda su gama, pero ambas compañías aún se reservan las motorizaciones de 12 cilindros para las versiones tope de gama de los SL y Clase G en el caso de la firma de la estrella y de los Serie 7 en el caso de la firma de Munich. Otro caso: antes de que se presentara oficialmente se especuló conque el Ferrari FF se sumara a esta tendencia de motor más pequeño y turbo, pero terminó llevando un V12 de 6,3 litros...


El tema es que los fabricantes no son tontos, no quieren abandonar el nicho de mercado de los autos con motores grandes, porque alguien que quiera poner mucho dinero en un auto con un motor “hecho y derecho” difícilmente se contente con comprar un zapatito eléctrico o híbrido para ciudad. Y si algún fabricante se va de ese mercado, otro estará al salto para cubrir esa demanda, que estoy seguro de que existirá mientras existan los autos de la forma en la que como los conocemos….¿O alguien se imagina a Lamborghini o a Ferrari sin ofrecer grandes motores, a BMW cerrando su división Motorsport o a Mercedes sin sacar versiones AMG de sus modelos? Difícil, a pesar de lo que digan los adoradores de osos polares que hay por ahí…


Es positivo que las empresas sigan pensando en soluciones alternativas (Porsche con el 918 híbrido, o Audi con el R8 e-tron por ejemplo) y las opciones son realmente mayores que las que había hasta hace un tiempo, con la aparición de modelos como el Fisker Karma, pero los autos convencionales aún llevan gran ventaja sobre los “políticamente correctos”. La gente aún quiere ver potencia, crudeza y velocidad, por eso en el pasado Salón del Automóvil de New York, por ejemplo, se vio al mismo tiempo al Infiniti LE eléctrico con carga por induccióny también al nuevo Viper 2013 con un V10 de 8,4 litros del tamaño de un continente. Y que sigan rugiendo

En breve más novedades, saludos!

10 comentarios:

Matias03x dijo...

Excelente Articulo. Aunque creo que es solo un tema de gustos el comprar un auto de 6 litros biturbo , si piensan que por ello son mas rapidos que motores chicos , personalmente veremos la prueba de fuego en la F1 , con el cambio de motor en 2014 a los 1.6 turbo que ,creo, que no hay porque tener miedo de esos motores chicos , sino mirar ya el WRC que los tiene y se estan bajando los tiempos de los tramos de los rallys de igual manera con motores 1.6 T comparado con los 2.0 T y super electrónicos de años anteriores .
Quizás la diferencia sea de espíritu , pero no de rendimiento ni de contaminación .

Antonio dijo...

Muy básicamente hablando, la gracia de un motor turbo es reemplazar a uno más grande y caro para compensarlo con sobrealimentación. Lo malo del "downsizing" es que para lograr que un motor muy pequeño haga el mismo trabajo que uno más grande, lo hace muy complejo debido a que para combinar consumos justos y potencia suficiente, se requiere de aumentos en la precisión de las mezclas, una de las fallas que hizo que los motores de inyección directa a gasolina, tengan aun un uso bastante limitado, pues cualquier falla o error del usuario, hasta ahí no más llega la maravilla, y ni la electrónica más confiable es infalible, hasta grandes marcas han tenido que echar pie atrás al exceso de electrónica, si que yo creo que ésta tendencia no es más que una moda hasta que se encuentre una solución intermedia en las bajas o medias cilindradas, pues por ejemplo los mismos Porsche no han necesitado de grandes bajas de cilindrada para seguir ofreciendo su ya tradicional alta potencia.

Javier dijo...

Así es, las pequeñas motorizaciones muy sobrealimentadas tienen grandes ventajas (mucha potencia para baja cilindrada, etc) pero se requiere mucha presión para lograr la misma potencia que tendría un motor NA de mayor cilindrada...eso puede ser un problema

Muy buenos sus comentarios, saludos!

nicolas f dijo...

lo que pasa es que en un auto de alta gama, hay mas peso, sea deportivo o no, y un 2.0t podria llegar a empardar a un v8, v10, pero la vida util y su rendimiento es mas corto por que todo esta optimizado al limite, son muy buenos, pero un v8 en 10 años podria perder mas o menos 10, 15 cv, (dependiendo del manejo tambien, y otras vqriables) pero un 1.4 tfsi como el de vw en 10 años va a perder mas cv, y su deterioro no se si acepta tantas reparaciones como un motor mas grande,

salvador dijo...

excelente articulo pero en realidad creo que no es necesario la disminucion de la cilindrada porque hace ya mucho se ha experimentado y comprobado como hacer funcionar un motor de combustion internet convencional sin gasolina y sin contaminar, esto es gracias al hidrogeno, que es mas limpio y muy facil de obtener, es casi cero costos, todo mundo podria tener su generador de hidrogeno en casa y generar su propio combustible, no se porque la industria automotriz no se pone a analizar esa opcion, es mas no tocan el tema siquiera, ya se que existen los bmw hydrogen y los hibridos, pero su funcionamiento es complicado y su costo es altisimo, no son motores convencionales, pero no me refiero a estos coches "avanzados" me refiero a que la industria deberia investigar la posible utilizacion de hidrogeno en motores convencionales (desde un vw escarabajo hasta un lambo), si el objetivo es ahorrar combustible, empiezo a pensar que oscuros intereses manejan la industria automotriz a su antojo y no permiten que avance y ustedes que opinan de esto?

Javier dijo...

Yo opino lo mismo, el hidrógeno es el futuro, es complejo, no es nada fácil, pero debería ser el camino a seguir sin dudas. Piensen las cosas que usan con baterías: celulares, cámaras de fotos, laptops, etc...apenas si las usás y ya tenés que enchufarlas para recargar...hasta el momento casi ningún (para no decir ninguno) auto eléctrico puro demostró ser viable para un uso continuo o para manejarlo en distancias medias-largas, por eso los unen con motores convencionales (Prius y muchos otros) o por generadores -una idea mucho más inteligente- (Fisker Karma)

Saludos!

salvador dijo...

javier estaria genial que hicieras un articulo acerca de los coches de hidrogeno, yo tengo algunos datos utiles, como que el hidrogeno tiene un octanaje equivalente a 150, osea que puede ser usado en cualquier automovil moderno o antiguo no importa la compresion que tenga, tambien el hidrogeno fue usado en los primeros motores de combustion interna (lo lei en diario motor) ademas de que el hidrogeno se puede obtener directamente del agua y producto de su combustion (oxidacion) es agua 100% pura, solo h2o, sin sales minerales ni contaminantes, ni nada solo el agua mas pura que se pueda obtener, tambien es una manera ideal de obtener agua purificada y seria una solucion a dos problemas de la sociedad (agua y aire contaminados) y bueno, estaria genial que nos ecribieras acerca de esto si necesitas mas datos interesantes avisame

Alfredo Maldonado dijo...

Se que puede sonar aburrido. Pero asi mismo es la realidad. El calentamiento global. Ademas y lo importante el costo del combustible. Ahora se busca un consumo mas barato y sin prácticamente contaminación. Lo irónico es que si quieren cargar en su vehículo los combustibles con esos requisitos... sale mas caro. Es decir que proporcionalmente saldría mas caro cargar combustible que comprar uno, es la economía que jo... mucho esto. mas que la limpieza del mundo con los co2.

metro88 dijo...

la principal razón por la cual la industria automotriz y algunas otras no han "volteado a ver" al hidrógeno como fuente de energía es debido a los grandes monopolios petroleros que incluyen a los gobiernos más poderosos y empresas también poderosas que NO les conviene ni tantito que las cosas cambien simple y sencillamente por que su negocio multimillonario se les vendría abajo

Y sí, esto es muy triste ya lo ideal sería usar fuentes de energía mas limpias y baratas para el bien de la mayoría de la población, pero eso nunca le ha importado a la gente que tiene el poder.

Anónimo dijo...

A ver , creo que habria que diferenciar ente un utilitario y un deportivo , son conceptos que no estan compasados , no son sinonimos.

Un deportevio es derroche , potencia , sensaciones , conduccion , y capricho, para nada es importante el consumo de combustible salvo para la autonomia del coche , por que el señor que tiene dinero para tener un 5.000 cc , no creo que tenga problemas o reparos en llenar el deposito entre cafe y cafe...

La diferencia esta en un utilitario , y esta demostrado que los motores electricos son el futuro , bajo mantenimiento y un par motor brutal!

Que ya no suena pum pum pum... eso no es un problema si lo que busco es desplazarme y no por ello ir despacio , ya digo que el par motor de electrico puede llegar a ser brutal, imaginaos arrancar en semaforo con eso pisado a fondo.

El problema esta en las baterias , pero se puede , esta claro que se puede y existen metedos , para sacar electricidad del hidrigeno , de igual manera que llenas tu coche de gasolina...

Yo creo que hay que saber pegar el salto y que la evolucion siempre esta llena de gente que no tiene miedo a ir mas alla , y puede que estos coches o por hoy dentro de un mañana parezcan coches del jurasico , con prestaciones mucho mas inferios que los obsoletos motores de gasolina o de combustion...

Entrando en el tema de las cilindradas , y olvidando el tema del monopolio de las petroliferas y de la tecnologia obsoleta de los motores de combustion.

Entrando en ese tema , esta claro que un motor de grandes cilidradas , a ser posible por aspiracion natural es muchisimo mas noble , duro , y progresivo en potencia , tanto que acariciando el acelerador consigues la potencia que tu necesitas.

Y motor pequeño turbo tiene regimenes de muy cortos , la potencia es desigual salvo que sean biturbos , y el motor esta sometido a muchisimo mas castigo que un aspirado natural .

Es mucho peor ...

Los formulas 1 , llevan cilindradas muy pequeñas y sin turbo , pero las tecnologias de esos motores son de la nasa jaja... y por supuesto el motor muere rapidamente.

Mientras que un gran motor con mucho cubicaje practicamente con unas pocas revoluciones y sin tener que estar sometido a un desgaste y presiones endiabladas produce potencia a raudales.

Esta claro , el tema es ¿ es practico seguir con esto teniendo las tecnologias que tenemos hoy en dia ? ¿ Seguimos haciedo caso al corazon o a la mente ? ¿ o estamos borrachos ya del marketing brutal que dia a dia nos han metido como un ideal de libertad con estos motores ?

Cada vez que voy a la gasolinera y se que es todo impuestos su precio y que encima contamino , pudiendo tener motores limpios y mejores en prestaciones... y todo por una serie de señores que no les sale de los .... mismisimos comezar a implementear una tecnologia nueva... por malditos intereses economicos , aun que cada dia muramos de canceres de pulmon por respirar la nueva moda de los diesel por ejemplo , no merecen vivir...

Otra cosa irrisoria es que preocupe en un vehiculo de gran costo como deportivos o coches altisima gama que cuestan un dineral , te vendan o obsesiones al publico con sus consumos bajos , es absurdo ... nadie se compra un deportivo mirando los consumos , si tienes para permitirte un deportivo tienes para llenarlo y sin que te escueza consuma lo que cosuma , pero es la moda ...

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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