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martes, 24 de mayo de 2011

Los 8 cilindros de Alfa Romeo…


Alfa Romeo es una marca con gran historia, y sinónimo de victorias en competición hasta comienzos de los años 50. Sus autos de carrera y de calle, con varias generaciones de 8 cilindros en línea y en V, fueron dando forma a su leyenda. Desde el P2 de 1924 hasta el moderno 8C Competizione, aquí les presento a estos grandes autos..…


P2 Grand Prix


Specs

Fabricación: 1924-1925
Motor: 8 cilindros en línea de 2 litros, con dos compresores Roots y dos carburadores Memini
Transmisión: Manual, de 4 velocidades
Frenos: A tambor en las 4 ruedas
Peso: 750 kg
Potencia: 155 caballos @ 5.500 rpm
Velocidad máxima: 224 km/h

El primer intento de Alfa para fabricar un auto de Gran Premio había sido un desastre: el llamado P1, montado con un seis cilindros, fue superado con facilidad en el GP Europeo de Monza de 1923 por los Fiat de 8 cilindros. Decepcionado pero no derrotado, Nicola Romeo (uno de los fundadores de la firma) envió a Turín uno de sus empleados, un joven Enzo Ferrari, a hablar con el jefe de ingenieros de Fiat, Vittorio Jano, que sería un nombre clave en la historia de Alfa. Ferrari logra convencerlo para llegar a un acuerdo y pasar a trabajar para Alfa Romeo de forma inmediata, en donde comienza a planificar un nuevo modelo, que esta vez tendría 8 cilindros, el primero en la historia de la firma. 



Ese nuevo modelo, el Alfa Romeo P2, hizo un sorpresivo debut en una carrera en el circuito de Cremona (norte de Italia) en 1924, que gana con Antonio Ascari al volante, con una velocidad promedio de 158 km/h y batiendo el récord mundial al recorrer, en línea recta, diez kilómetros a 195 km/h. Esa sería la primera de muchas victorias: entre 1924 y 1930 ganaría 14 grandes premios, obteniendo el primer Campeonato del Mundo de Marcas en la categoría Grand Prix (de 1925) y eventos tan prestigiosos como la Targa Florio de 1930.


Dónde están hoy?

Se fabricaron seis Alfa Romeo P2, y solo dos han sobrevivido hasta la actualidad. Solo uno de ellos ha sido restaurado a su configuración original ganadora del Campeonato Mundial de 1925, y se muestra al público en el Museo Storico de Alfa Romeo ubicado en la localidad italiana de Arese. El otro sobreviviente es el ganador de la Targa Florio de 1930, que puede ser visto en el museo del automóvil Biscaretti, en Turín.

Alfa Romeo Serie 8C

2300 Monza


Specs

Fabricación: 1931-1932
Motor: 8 cilindros en línea de 2,3 litros, con compresor Roots y carburador Memini
Transmisión: Manual, de 4 velocidades
Frenos: A tambor en las 4 ruedas
Peso: 1.000 kg
Potencia: 178 caballos @ 5.400 rpm

Después de los éxitos del P2, se le encargó a Jano un sucesor del mismo, que sería uno de los mejores y más exitosos autos de carrera jamás fabricados: el 8C 2300. El 8C participó por primera vez en la Mille Miglia de 1931, pero por problemas al reventar neumáticos la victoria terminó quedando para Rudolf Caracciola y su Mercedes-Benz SSK. Alfa tendría la revancha unas semanas más tarde, cuando Tazio Nuvolari logró la primera gran victoria para el 8C 2300, en la Targa Florio, que marcaría el comienzo de una serie de victorias sucesivas para Alfa en esa importante carrera, ganándola durante tres años seguidos.

Tras una gran victoria en el GP de Monza, al auto se le colocó el nombre de ese circuito, sin embargo bien podría haber sido llamado “Nurburgring”, debido a la aplastante victoria del 8C 2300 en ese mítico circuito, con el británico Henry Birkin al volante, terminando a 100 km del Mercedes más veloz. El 8C iniciaría así una gran racha de victorias en el circuito alemán al dominar también las siguientes tres ediciones (incluyendo un 1-2-3 en 1933) y quedando muy cerca de una épica quinta victoria consecutiva en 1935.


Ya cerca del final de su vida útil en competición, al 2300 se le incrementó la cilindrada, surgiendo así las versiones 2600 y 2900. Junto con el Bugatti Type 35, el 8C 2300 es sin duda el mejor auto de carrera de la época y es el emblema de la era dorada de Alfa Romeo en competición.

2900B Le Mans Berlinetta


Specs

Fabricación: 1938
Motor: 8 cilindros en línea de 2,9 litros, con dos compresores Roots y dos carburadores Weber
Transmisión: Manual, de 4 velocidades
Frenos: A tambor en las 4 ruedas
Peso: 1.100 kg
Potencia: 220 caballos @ 5.800 rpm
Velocidad máxima: 245 km/h

Atractivo “one-off” carrozado por Touring y creado específicamente para competir en Le Mans en 1938, en donde lideraba por 11 vueltas de distancia hasta que una rotura lo sacó de competición. Después de mucho tiempo en manos privadas, actualmente se encuentra en el Museo Storico de la firma.

Otros 8C

Muchos 8C se fabricaron, con diferentes carrocerías. Aquí van algunos ejemplos...

8C 2300 Zagato Spider


8C 2900B corto Pininfarina Spider


8C 2900B lungo Touring Berlinetta


8C 2900B Stabilimenti Farina Cabriolet


Tipo B P3 Monoposto


Specs

Fabricación: 1932-1935
Motor: 8 cilindros en línea de 2,6 litros, con dos compresores Roots y dos carburadores Memini
Transmisión: Manual, de 4 velocidades
Frenos: A tambor en las 4 ruedas
Peso: 750 kg
Potencia: 215 caballos @ 5.600 rpm
Velocidad máxima: 232 km/h

Obra maestra de Vittorio Jano, el Tipo B monoposto dominó desde el comienzo de la temporada de 1932 ganando todas las carreras que disputaba, con los talentosos pilotos Nuvolari y Caraciola al volante. Tras problemas económicos en 1933 (en la que varios de sus autos compitieron para Ferrari) y ocho victorias en 1934 (generalmente cuando no competían los poderosos Auto Union alemanes), en 1935 vería su momento de gloria, en quizás el Gran Premio de la historia

Julio de 1935, circuito de Nurburgring. Más de 300 mil personas se reúnen para ver ganar a un auto alemán, ya que nueve participaban (cinco Mercedes-Benz y cuatro Auto Union), todos con apoyo económico por parte del nazismo. Sin embargo, Tazio Nuvolari tenía otros planes

En la vuelta 14 se encontraba en segunda posición, a 88 segundos del puntero, el Mercedes de Von Brauchitsch. Seis vueltas más tarde había reducido la distancia a 35 segundos. Con problemas en los neumáticos, que fallan en la parte del "Carrusel", Von Brauschitsch apenas si puede llegar quinto, dándole a Nuvolari una de las mejores victorias de su carrera, en la que se dio el lujo de vencer a todos los autos alemanes en su propia casa…

Alfa Romeo 158 y 159 "Alfetta"

Specs (F1)

Fabricación: 1947-1950 (158) 1951 (1959)
Motor: 8 cilindros en línea de 1,5 litros a carburador con compresor de dos etapas de tipo Roots
Transmisión: Manual, de 4 velocidades
Frenos: A tambor en las 4 ruedas
Peso: 700 kg (158) 710 kg (159)
Potencia: 350 caballos @ 8.500 rpm (158)/ 425 caballos @ 9.300 rpm (159)
Velocidad máxima: 270 Km/h (158) 305 km/h (159)


El 158 fue diseñado hacia 1937/1938 como auto para la clase “voiturette”, siendo el responsable de su fabricación Gioacchino Colombo, posteriormente conocido por ser el creador de los V12 que los Ferrari usaron durante mucho tiempo. Durante esos primeros años el 158, por entonces con una potencia de alrededor de 200 caballos, obtuvo importantes victorias, pero su desarrollo se detuvo seis años debido a la II Guerra Mundial.


Después de la guerra el 158 volvió a competir, teniendo esta vez una potencia de 245 caballos en 1947 y de 310 en 1948. Creyendo que no estaría a la altura de Ferrari y Maserati, Alfa decide no competir en 1949, pero durante esa temporada ni los Ferrari 125 a compresor ni los Maserati 4CLT demostraron lo que se pensó a priori y en Milán la firma decide que los Alfetta 158 aún pueden ser competitivos.

De esta forma Alfa Romeo ingresa a la recientemente creada Fórmula 1 para la temporada de 1950, el cual sería su año más glorioso: en manos de talentosos pilotos como Guiseppe Farina (campeón mundial de ese año) o el por entonces piloto revelación en Europa y luego quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio, el 158 ganó todas las carreras en las que compitió durante esa temporada.


A fines de 1950 se presento una versión actualizada del 158 llamada 159, con mayor potencia y suspensión trasera mejorada, ahora siendo un eje De-Dion. Para 1952 las reglas cambiaron y el 1959 se volvió obsoleto, pero los Alfetta ya habían hecho historia por ser los primeros campeones de la categoría máxima del automovilismo mundial, y por la sucesión de nada menos que 25 victorias consecutivas (y 47 victorias en 54 carreras disputadas) entre 1946 y 1951, récord que jamás ha sido igualado.

Alfa Romeo 33/2 - 33 Stradale


Specs

Fabricación: 1967-1969
Motor: 8 cilindros en V de 2 litros a inyección Spica, de aspiración natural
Transmisión: Manual, de 6 velocidades (Colotti)
Frenos: De discos ventilados a las 4 ruedas
Peso: 700 kg
Potencia: 230 caballos @ 8.800 rpm (Stradale). 270 caballos @9.600 rpm (competición)
Velocidad máxima: 260 Km/h (Stradale) 300 km/h (competición)

De competición (33/2)


Tras ganar los dos primeros campeonatos de Fórmula 1 en 1950 y 1951, Alfa Romeo se retiró de la competición para concentrarse en el desarrollo de sus autos de serie. En los años 60 Alfa volvió a las pistas decidiendo en 1964 ingresar a la categoría Sport-Prototipos, que requería motores de 2 litros de cilindrada. 


Para ello crea un departamento de competición que llevó el nombre de Autodelta, a quienes se les encargó la creación de un motor para un prototipo experimental, diseñado por Franco Scaglione, que terminaría siendo el 33/2 de competición, llamado comúnmente “Daytona” tras la contundente victoria en su clase (un 1-2-3) en la carrera de 24 horas disputada en ese circuito norteamericano en 1968.

Tras lograr 15 victorias absolutas (6 en su categoría) en 1968 y 14 victorias absolutas (13 en su categoría) en 1969, Alfa cedió al exitoso 33 a pilotos privados, que continuaron ganando con él durante los años siguientes.

De calle (33 Stradale)


Directamente derivado del 33/2 de competición desarrollado por Autodelta, Alfa Romeo presenta en Salón del Automóvil de Turin de 1967 la versión de carretera de ese modelo, que llamaría 33 Stradale. Los cambios principales fueron la carrocería de aluminio en lugar de fibra de vidrio, mayor distancia entre ejes y motor con una potencia algo inferior, pero aún más que suficiente para mover a gran velocidad un auto muy liviano (700 kg).


Con un precio de venta de 17 mil dólares, el Stradale era de los autos más caros del planeta (en esa época el costo promedio de un auto rondaba los 2.800 dólares). Se pensaron producir 50 unidades, pero solo se fabricaron 18, de las cuales solo 13 llegaron a clientes finales, una quedó en el Museo Storico de Alfa Romeo, mientras que el resto se entregaron sin carrocería a Pininfarina, Bertone e Italdesign para crear prototipos..

Alfa Romeo Montreal


Specs

Fabricación: 1970-1977
Motor: 8 cilindros en V de 2,6 litros a inyección Spica, de aspiración natural
Transmisión: Manual, de 5 velocidades (ZF)
Frenos: De discos a las 4 ruedas
Peso: 1.270 kg
Potencia: 200 caballos @ 6.500 rpm
Velocidad máxima: 230 Km/h

Basado en el chasis del Giulia GTV Coupé, Alfa Romeo presentó este auto en la Expo Montreal de 1967 como prototipo. Su diseño futurista atrajo el interés de la gente y la firma comenzó a fabricarlo en 1970 como una serie limitada, llevando el nombre de Montreal.

El Montreal de producción sería una coupé 2+2 diseñada por Marcello Gandini (creador del Lancia Stratos y de los Lamborghini Miura y Countach) llevaba un V8 2,6 litros derivado del motor del 33 de competición, que junto a una caja ZF de 5 velocidades lograba 200 caballos de fuerza


El Montreal estuvo en producción durante siete años, pero nunca sería más que una serie limitada (se fabricaron menos de 4 mil unidades en total), que se venderían en su mayoría antes de la crisis del petróleo de 1973. Curiosamente (y a pesar de su nombre) jamás se vendió en Canadá, al no cumplir con sus normativas de emisiones. De hecho, su venta se limitó al continente europeo.

 
Un Montreal de Grupo 4 (1.000 km de Nurburgring, 1973)

Alfetta GTV V8


Specs

Fabricación: 1975
Motor: 8 cilindros en V de 2,6 litros a inyección Spica, de aspiración natural (3 litros para la versión de rally)
Transmisión: Manual, de 5 velocidades
Frenos: De discos a las 4 ruedas
Peso: 950 kg (rally)
Potencia: 200 caballos (calle) / Entre 330 y 470 caballos (rally)
Velocidad máxima: 230 Km/h (calle)

GT 3000 rally


Hacia 1975 Autodelta preparó un Alfetta GTV con motor V8 en campeonatos de rallies italianos. Este modelo, denominado GTV8 o GT3000, tenía un V8 de 3 litros derivado del Montreal. Carrocería de aluminio, capot y puertas plásticas, alerón trasero y varios componentes del 33 de competición, junto a ese potente motor, lograban cifras de escándalo: desde 330 a 470 caballos, según configuración (potencia máxima lograda entre las 8.500 y 10.500 rpm), para un auto que pesaba 950 kg. Es decir, más potente que el monstruo sagrado de la época: el Lancia Stratos. No por nada recibió un apodo curioso desde la fábrica: se los llamó “Bomba”

Alfa tuvo intenciones de fabricar versiones de homologación para el Grupo 4 de este Alfetta V8 y así competir en rallies internacionales, pero lamentablemente para cuando se tomó la decisión la línea de montaje de los motores del Montreal estaba fuera de servicio y volver a ponerla en funcionamiento para fabricar sólo los 400 autos de homologación hizo que el proyecto no fuese económico y fue descartado.

GT 2600


Autodelta también llegó a fabricar versiones de calle del Alfetta V8. Estas versiones montaban directamente el V8 de 2,6 litros del Montreal y fueron realizadas para un distribuidor alemán de la firma. Sólo se fabricaron 20 unidades y fueron lógicamente super exclusivas, a tal punto que se vendían a 50 mil marcos alemanes de la época (en comparación, el Alfetta GTV 2000 costaba 21 mil marcos).


Dónde están hoy?

Sólo dos ejemplares de este Alfetta V8 de rally se fabricaron, y ambos se conservan en la actualidad. Uno fue vendido a un coleccionista japonés, el otro fue adquirido en Milán y restaurado en Holanda. Este ejemplar ha sido visto en varias ocasiones durante reuniones de autos clásicos en el circuito de Zandwoort.

Alfa Romeo 8C Competizione

Fabricación: 2007-2010
Motor: 8 cilindros en V de 4,7 litros de aspiración natural
Transmisión: Secuencial, de 6 velocidades
Frenos: De discos perforados a las 4 ruedas, con ABS
Peso: 1.585 kg
Potencia: 450 caballos @ 7.000 rpm
Velocidad máxima: 292 Km/h

Como ya hemos visto antes, “8C” es un nombre con historia en Alfa, y en ese pasado glorioso se inspira la firma italiana para crear el 8C Competizione, que deslumbró como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 y fue puesto en una producción limitada a 500 ejemplares (mas otros 500 ejemplares de la versión Spider descapotable) desde 2007.


El modelo utiliza una plataforma proveniente de los Maserati Quattroporte y GranTurismo, mientras que su V8 de 4,7 litros también es de origen Maserati, potenciado hasta los 450 caballos de fuerza. Su atractivo diseño, creado por el Centro Stile Alfa Romeo, combina elementos del 33 Stradale y del Giulia TZ. Como curiosidad, es el primer Alfa Romeo tracción trasera desde el SZ de comienzos de los 90s y (hasta el momento) el último de los 8 cilindros de Alfa Romeo, una saga legendaria que vale la pena tener presente…


Fuentes

Revista Clásicos Exclusivos, número 32
Ultimatecarpage.com
Conceptcarz.com
AlfaBbb.com
Jmfangio.org
Museofangio.com

En breve más novedades, saludos!

3 comentarios:

f1driver dijo...

magnífico reportaje sobre una marca mítica en el mundo del automóvil y de la competición,y que, en mi opinión, ha fabricado algunos de los coches más bonitos de la historia

f1driver dijo...
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
Gatling dijo...

adoro alfa romeo, y el 8c competizione de 2007 creo que es el coche mas bonito que he visto

 

Sobre mí...

Mi foto
Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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