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domingo, 16 de febrero de 2014

Columnas de opinión: Cuando un hiperauto pasa de moda: el caso Veyron


Aquí les traigo después de bastante tiempo otra columna de opinión, en esta oportunidad hablando de qué sucede en ese mercado particular de los hiperautos cuando se quedan con stock sin vender, a precios multimillonarios, de un modelo que pareciera haber pasado su mejor momento, en este caso en particular, del Bugatti Veyron Grand Sport y Veyron Grand Sport Vitesse, y qué medidas toma la compañía al respecto. Pueden leerla a continuación...

Cuando un hiperauto pasa de moda: el caso Veyron



Todo producto en el mercado, sin excepción, se rige por la ley de la oferta y demanda. Si el producto de la empresa es exitoso habrá mucha demanda para el mismo y la compañía prosperará. Pero le llega un momento a todo producto en el que se va volviendo, lenta o rápidamente, obsoleto de acuerdo a la oferta de productos similares por parte de la competencia. Vayamos a un caso extremo, uno de ese particular mercado de los hiperautos.

Bugatti comenzó vendiendo su modelo Veyron 16.4 en el 2006, limitando su producción a 300 unidades. Luego a estas les agregó dos variantes descapotables, el Grand Sport y el Grand Sport Vitesse, con 150 unidades en total para ambas. Bugatti colgó el cartelito de “Todo vendido” para la versión coupé en el 2011, pero al día de hoy unos 40 descapotables siguen sin venderse. Y esto es un  problema, porque Bugatti ya ha declarado que no tiene pensado sacar un nuevo modelo hasta que se vendan todas las variantes Grand Sport del Veyron, a un precio de 1.44 millones de euros el GS y 1.69 millones de euros el GS Vitesse. Pero el tema es que la competencia no se queda quieta...

Todos hemos visto a esta altura lo que los rivales de Bugatti están haciendo. Si, es verdad, ninguno logrará la velocidad máxima insana del Veyron, pero tanto el P1 de McLaren, el 918 Spyder de Porsche y el LaFerrari de Ferrari muestran un camino nuevo para los hiperautos, muestran el futuro. Y así, de repente, esa obra de ingeniería fabulosa y casi de ciencia ficción que era el Veyron hace 8 años se ve casi como un auto viejo, como si su momento hubiera pasado...

Todos sabemos también que el Veyron no se fabricó para sacar dividendos, sino como una plataforma de ensayo de lo que el grupo VAG es capaz de hacer, perfecto. Pero tampoco es para dormirse en los laureles, porque esencialmente Bugatti es, hoy, una compañía automotriz sin autos actuales en su gama, y con un stock de Veyron GS sin vender por el valor de unos 63 millones de euros. Y todos sabemos qué pasa cuando una empresa tiene mucho stock sin vender, crea toda una bola de nieve que puede llevar a la firma a graves problemas, incluso a la quiebra. Y, por mucha espalda que tenga VAG, estas grandes firmas si las cosas se ponen feas no dudan en deshacerse de estos "eslabones débiles"...

Entonces, para intentar vender ese stock cuanto antes, VAG presentó en E.E.U.U. hace unos meses el “Bugatti Dynamic Drive Experience” en donde, buscando capturar adherentes en el mercado norteamericano, les permiten a potenciales compradores tener una prueba del Veyron GS Vitesse en calle, en pistas de aeródromos e incluso en circuitos cerrados. Claro que no solos (¡el auto es demasiado valioso!), sino que acompañados por un piloto de pruebas oficial de la firma

En definitiva, esperemos que los peculiares compradores de este mercado no le suelten la mano al GS Vitesse, de forma que podamos esperar que otro modelo de esta fenomenal firma vuelva a impactar al mundo nuevamente en algunos años...


En breve más novedades, saludos!

21 comentarios:

Naysu dijo...

Aún les queda camino que recorrer.

Enzo dijo...

El Veyron es un auto excelente con una gran velocidad final, pero el gran peso lo eclipsan en un circuito, cosa que al Ferrari o al McLaren no le pasan. Y no nos olvidemos que estos nuevos hiperautos (Porsche, McLaren y Ferrari) cuestan lo mismo o menos. Tambien tiene la desventaja de que ya esta hace bastantes años en el mercado. Si no logran venderlos todos, no me molestaria que hagan un sorteo internacional!!! Jajaja

Antonio dijo...

A mi me veían como "bicho raro" cuando cuestionaba al Bugatti Veyron en ciertos foros tuercas chilenos y veo que el tiempo me dio la razón.
El Bugatti Veyron es el paradigma de un superdeportivo, no veo que interese tener un poster en la habitación de un adolescente que alucine con un innecesariamente complejo motor, una innecesaria velocidad máxima, una innecesaria carrocería limpia de dos tonos en fibra de carbono exclusiva. El deportivo o sus categorías más extremas es un actor de películas, para admirarlo debes saber el por qué, no solo vas a una película para ver a un actor, vas a verlo interactuar en la película y eso es lo que me pasa con este Bugatti: NO tiene ADN, NO puede participar en carreras, el motor modular W16 cuando este modelo fue lanzado ya era un sonoro fracaso en sus versiones más mundanas, el Passat W8 suena de maravillas, pero solo es para verlo por Youtube, el Audi A8 W12 se hizo más famoso por su aparición en "El Transportador" que por su refinado motor, ¿qué sentido tiene que un auto tan "ascéptico" y "autista" como el Veyron sirva de plataforma para que un Golf GTi tenga una caja de doble embrague?, eso no calienta ni a James May. De hecho, tomemos en cuenta que el número 2 en la linea exótica de AUDI, el también sin ADN Audi R8(¿qué sentido tiene poner un spot comercial donde aparece el Auto Union de 16 cilindros de los 30 si muy pocos lo conocen?) usa un motor V8 convencional, y como opción un...V10 Lamborghini, ese es el fracaso del Veyron.
Los superautos tienen argumento, tienen alma, incluso dentro de VAG tenemos a autos que son muy similares al Bugatti, los Lambo, pero estos tienen argumento, tienen la locura, la historia, el alma, el ADN de Ferruccio, etc..., tienen sentido, lo mismo Pagani quien en pocos años se ha hecho un espacio, hasta el alma de Juan Manuel Fangio homenajea con ese hermoso e inmenso v8 AMG, pero, el Bugatti no, de hecho, su historia es tan fría como un témpano de hielo, una imposición de un ser tan repulsivo como Ferdinand Piech (tanto que hasta la Mercedes le ha dedicado unos cuantos mensajes, de burla, en su aparato de marketing), quien impuso esta locura, de hecho, el primer prototipo era un 18 cilindros, fue anacrónico en los 30, lo fue en principios de los 2000 y ahora es igual, eso no es locura, es frialdad, es un status vacío, no es pasión, solo es su velocidad máxima, que ni en sueños, incluso para sus ya privilegiados compradores, podrán lograr en la practica...O sea, como diríamos en Chile, ES TONTERA!...

Javier dijo...

Buen comentario Antonio, se agradece el aporte del mismo, saludos!

Jose dijo...

Buen artículo Javier, pues si les quedan sin vender 40 cabrios y no piensan fabricar otra coupé u otra versión del auto hasta que las vendan creo que estamos viendo la despedida de un auto que vino a revolucionar el mundo motor (y lo logró en parte) y que probablemente termine siendo considerado como el último gran dinosaurio entre los hiperautos no hibridos.
Aunque 300 autos parezcan pocos, para ese mercado y para esos autos no lo son, Ferrari, Porsche y muy poquitos más pueden largarse con esas cifras porque pueden tenerlos en un galpón mientras venden sus otros modelos más "económicos".
Para ese tipo de empresas y autos me parece mucho más apropiada la estrategia de McLaren y Pagani.

Javier dijo...

José creo que el caso mas paradigmático de lo que mencionas es Porsche. Todos nos babeamos con los GT2 GT3 RS etcétera pero hay que reconocer que si no hubiese sido por la Cayenne hoy Porsche estaría en la ruina prácticamente, ese modelo les sacó la cabeza del agua...

Saludos!

yosi guels dijo...

La verdad es que el veryron no levanta pasiones, y no es raro ya que no es que sea feo, es que es dificil de mirar. Un superdeportivo tiene que estar diseñado por artistas italianos. Como fondo de mi escritorio van rotando unas 3000 imagenes de todo tipo de coches y creo que del Bugatti no tengo ninguna.

Jose dijo...

No sabía lo de los Porsche, pensaba que esos autos estaban hechos pensando en la competición y en fabricar muy pocos. (tipo la FXX)
Igualmente creo que hicieron un gran auto, no mi favorito ni de cerca, pero teniendo en cuenta que pasaron ocho años ¿ocho años ya? (más que entre la F40 y la F50 o entre ésta y la Enzo) ya es hora de jubilarlo, estos autos por concepción llegan para ser el mejor de los mejores... hasta que vienen los pibes nuevos y los mandan a boxes
¿Quién querría comprarse una Veyron cuando tiene el Huayra o el MP4-12c? o cuando están a la vuelta de la esquina el 918, Laferrarri o el P1.

drlecter dijo...

El veyron es un agujero negro donde se tiran cientos de millones del grupo VAG. Aunque es indudable el carisma e imagen de marca que aporta, en mi opinion su problema fue no sacar mas variantes de carroceria compartiendo motor, cambio y traccion pero bajo diversos formatos. Es mi opinion, ese dinosaurio esta abocado a la extincion muy pronto

David dijo...

Creo sin embargo que si no fuese por el Veyron, no estaríamos viendo ahora vehículos cercanos a los 1000hp. El Veyron pasará a la historia por ser un proyecto ambicioso de ingeniería.

Antonio dijo...

El Veyron tiene un fin bastante poco glamoroso, es que se tenía que justificar el concepto de motores modulares que Ferdinand Piech encabezó, no debe haber sido para nada barato ese proyecto y por lo que he leído causó mucha controversia dentro de VAG, como por ejemplo, el sentido de un VW Golf IV con motor V5 teniendo el ya eficaz VR6 que iba en una carrocería más pequeña como el Golf III...
Quizás el 16/4 Veyron se haya convertido en la referencia prestacional y de "peso-potencia" de la Industria de deportivos, casi todos lo comparan con cualquier auto que se le acerque en cifras, pero nada más, o sea, el Pagani Zonda R como decía el mismo Clarkson tiene la misma aerodinámica de los lentes de Elton John, pero de lo más bien que se hizo 6:47 en el Nuerurgring, el Veyron ni se le acerca en prestaciones, ni tampoco en diseño, al lado del Zonda(o el más atrevido Huayra) al Veyron yo no lo veo como muy "atractivo", salvo por la fibra de carbono de colores, se ve hasta "común", ¿a qué comprador realmente atrajo si en ese mercado el solo anuncio de una Ferrari de edición limitada provoca una fila de 300 más prestigiosos miembros de su club de fans, que son capaces de pagar lo que la Ferrari se le ocurra?...

nicola frances dijo...

yo no estoy de acuerdo, para mi no es que paso de moda, el mundo entero esta en crisis, otros paises mas y otros menos. es un auto para una franja de gente de mucho poder adquisitivo, y casi todos los que lo querian se lo compraron,y como casi no cambio desde que lo lanzaron el volumen de venta baja, y tienen que usar estrategias de venta que antes no necesitaban, pues habia lista de espera, y no pongan pavadas de como que el motor era un fracaso, no es un auto para que sirva de referentes para los autos del futuro, esa no era la idea, tampoco fue hecho para los circuitos, no fue hecho para el dia a dia, ni para trabajar, no se puede comparar, es un auto exotico, con muchos sin razon, por que pusieron toda la carne al asador para ver que salia , no le busquen sentido a un veyron, al menos esa es mi opinion y espero la respeten gracias

Antonio dijo...

Ah!, y lo olvidaba, hay cierta marca que emuló de cierta manera lo que hizo VAG con el Bugatti Veyron siendo una referencia, pero no lo hizo en el extremo para la publicidad, sino que en el extremo efectivo, y en el papel es más barato, y al igual que el Bugatti, si ha evolucionado para seguir siendo la referencia: El Nissan GT-R, y vaya que lo hicieron, en vez de costar mucho más que sus potenciales rivales, llega a costar la 1/5 parte del más caro, por lo que hay una diferencia fundamental: El Bugatti es solo un "auto inalcanzable" que no tiene competencia, el Nissan es aun más prepotente que el Bugatti, porque deja en ridículo a su competencia.

mrbean dijo...

Vamos por partes:El Veyron esta solo.por prestigio,lujo y poder no tiene competencia.Por tamaño motor mucho menos.Creo q si quedan autos sin vender es pq basicamente desde 2006 se esta vendiendo el mismo coche,con apenas cambios y eso en un mercado tan exigente como es el de la gente q esta cansada de tener lambos,ferraris,porsches,paganis y lo q se les ocurra,es muchicsimo tiempo.
Creo q esta mal comparar a Bugatti con Ferrari y demas!este auto esta mas alla,tanto en deportividad como lujo y m atrevo a decir q lo mejor del mundo del automovil en cuanto a tecnologia esta aca.Es un auto q representa al automovil,pero en VAG cometieron el pecado de hacerlo demasiado caro y por ende,tener q fabricar demasiadas unidades.Lo unico q espero es q Bugatti salga de esta y de luz a otra coupe o 4p como el Galibier.
Y el GT-R sera fantastico,pero muchos de sus dueños dijeron q es un electrodomestico sin alma...
Un abrazo,Fernando Vigñes de Lima Bs.As.

Oscar dijo...

Bugatti no es un auto normal, eso ya lo sabemos, sin embargo logró tener ventas increíbles! Aunque sobren, no falta quien quiera un auto de esos y por supuesto pague el precio. La ediciones especiales, otros cambios etc, siempre podran sacar a flote la marca. Seguramente sacarán, al acabarse las unidades del veyron (era unas 600 o algo así cierto?) un nuevo modelo pero ya no se querran comer el mundo. No pasa nada! No es un auto para cualquiera y no fue pensado para gustarle a cualquiera (recuerdan la versión L'or blanc?). Es un mundo que sólo podríamos entender teniendo uno, ni siquiera manejandolo.

LV-JMP dijo...

Para mí Bugatti no debería haber lanzado las versiones remixadas del auto, ya en ese entonces debería haber encarado para presentar un nuevo modelo, quizás uno más chico.

El Bugatti Veyron quedó estancado en el tiempo. En 2006 parecía un auto del futuro, era el nuevo iPod de los automoviles.

No creo que sea por la crisis que se quedó, porque si fuese por eso no tendríamos Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918, Huayra, etc.

Fue un proyecto ambicioso, una demostración de lo que es capaz de lograr la ingeniería. Pero no fueron capaces de capitalizar ese impulso en seguir el camino.

Se durmieron en los laureles.

Ryosuke Takahashi dijo...

Te falto koenigsegg, asta ahora han sabido innovar bastante bien.

Anónimo dijo...

Excelente artículo

nicola frances dijo...

en serio gente, recien vi el venom ese norteamericano que segun algunos "lo supero" al Veyron, es increible que no se den cuenta de cosas y solo miran el velocimetro, sera mas rapido, pero miren el auto y comparen por dios, se le ven las barras antivuelco!, ven eso en un veyron?, el tablero es de un gol trend, la caja no es automatica de 7 marchas, no tiene ni airbags, chasis, ni comparacion por dios, sigo diciendo lo mismo sobre el veyron, y laferrari u otros autos que si, son muy buenos,, pero no se comparan con el Veyron, no solo por precio, o velocidad, el Veyron va a llegar a 407 o mas dependiendo de su version siempre, podes ponerlo todos los dias al palo, y no se va a romper, por la gordura de todas sus cosas, los porches gt3 algunos se prenden fuego, el venom ese, me da la sensacion que va a explotar en 15 dias, se que es una publicidad, pero antes de largar el auto le agregan aceite! jajaja! de locos, para mi sigue siendo lo mas

http://www.youtube.com/watch?v=gWAavCjVQvM
aca esta el videocpara el que no lo vio

Juanpablo Carvallo dijo...

Antonio tiene razón en algunos puntos, es cierto, el Veyron no es un auto para inmolar en un poster, ni tampoco quizás para competir en Pebble Beach, pero demuestra algo en mi parecer más importante, que es el avance de la Ingeniería Mecánica por sobre la Electrónica, a que me refiero con esto?.
El Veyron es un auto que logró establecer un punto de partida, (asi como en su tiempo fue el Mclaren F1) hacia los superautos que superan los 400km/h "sin desarmarse", porque es refacil agregar Turbos, Intercoolers, Nitroinyeccion y demases para obtener la tan ansiada cifra, sin embargo, una cosa es Llegar y la otra es, Como Llegan y en eso el Veyron no tiene rivales, da lo mismo que los demas competidores hayan demostrado romper este record, pero no cualquiera llega a esta velocidad sintiendo lo mismo que en un Camry a 180 y ahi apunta el Veyron, al lujo y la posibilidad de conducir un superauto al limite, sin la necesidad de ser un piloto de carreras, toda la ingeniería aplicada en este bólido, es en pro de la velocidad y la tranquilidad de llegar, sin perder la vida en ello.
Estoy en completo desacuerdo con respecto a la falta de ADN, Koenigsegg no tiene ADN, Pagani no tiene ADN, pero Bugatti, obvio que lo tiene, sino echar un vistazo a a finales de los 1800 y principios de 1900 con todas las variantes Type que hubo, o los coches de competición que fabricó en los años 20 y 30, ver en los museos de automóviles, cuales son los autos mas atractivos, seguro estará un Royale o un Atlantic o un Roadster o alguna variante de los Type, o el 110 que si lo tuve en poster y escala 1/18, esta marca es forjadora de la historia automotriz civil y de carreras, junto con Alfa Romeo, Ferrari, Maseratti, Mercedes Benz, entre otras.
Al fin y al cabo da lo mismo si pocos conocen la historia de esta marca, incluso, el GTR se hizo realmente conocido por el juego Gran Turismo, sino, solo seria un icono de la cultura Japones en Japón, ni hablar del F1 que muchos lo conocieron gracias al Need For Speed, de hecho, yo lo conoci ahi (Chile no es un país tuerca y en esos años menos, de hecho, casi no hay programas de autos, por eso aca era dificil estar enterado de ellos), junto con el F50 y otros similares.
El Veyron sera por siempre el vehículo lujoso que pudo romper la barrera de los 400km/h, da lo mismo si ahora se ayudan de motores eléctricos o tecnologias del futuro, Bugatti estableció el modelo a seguir, asi como Gordon Murray lo hizo en los 90, el Veyron lo hizo en la decada siguiente.

Anónimo dijo...

"El lujo es vulgaridad, dijo" y se compró un Mc Laren..., El problema del Veyrom es que el mundo para el que fué creado ya casi no existe, las tendencias se movieron del lujo a las nuevas tecnologías (o al menos que parezcan nuevas).
En este sentido al Guayra, que también apunta a la refinación extrema y el lujo exclusivo, le pasa algo parecido, todavía no ha logrado el impacto que si tuvo su antecesor.
Saludos, Javier Bruno.

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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