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domingo, 17 de junio de 2012

Final abrupto para el DeltaWing en Le Mans 2012


Audi logró otro triunfo en las 24 horas de Le Mans que acaban de terminar hace unas horas, el undécimo en las últimas trece ediciones. Sin embargo, uno de los atractivos principales de este año fue el Nissan DeltaWing, un auto raro e innovador que chocó tras recorrer poco más de 1.000 km, pero no sin sacar conclusiones interesantes para el futuro...

Las bases del Proyecto DeltaWing


Antes que nada, impacta el diseño del DeltaWing: tipo "batimóvil", sin grandes alerones, de cuatro ruedas que parecen tres debido a estar muy juntas entre sí, basándose puramente en el "efecto suelo" para lograr el agarre necesario. El DeltaWing se inscribe en la linea de los autos de competicion actuales, que tienen a ser de peso más reducido, de tener la menor resistencia al aire posible y sobre todo de tener un motor de bajo consumo. Todo esto lo cumple este modelo, de 475 kg de peso (200 menos que los autos de LMP2) y que monta un pequeño motor 1,6 turbo de 300 caballos. Todo un ejemplo del "downsizing" automotriz.

Uno de los pilotos de pruebas del prototipo es un español, Lucas Ordóñez, que decía lo siguiente del DeltaWing:

"El auto es sorprendente, no es fácil pilotarlo. Estamos acostmbrados a tener autos que son de una anchura uniforma delante y detrás y te arrimas a los pianitos. Con éste no puedes hacerlo porque la parte trasera es mucho más ancha"

La carrera y el choque


En la quinta hora de carrera el DeltaWing, en el puesto 29 de la general, había recorrido 1.005 km y todo funcionaba según lo previsto. Sin embargo, el Toyota LMP1 de Kazuki Nakajima, en una maniobra de adelantamiento arriesgada, lo choca lateralmente en las curvas Porsche y lo lanza hacia un muro de contención, como se puede ver en este video


El piloto del DeltaWing en ese momento, el japonés Satoshi Motoyama, intentó durante 90 minutos volver a poner al prototipo en pista y llegar a boxes, pero los daños sufridos en el accidente fueron serios: consiguió tras mucho esfuerzo hacerlo arrancar nuevamente, pero el auto era incontrolable tras haber sufrido daño en la dirección. Otra vez será...

Las conclusiones


Los kilómetros recorridos fueron el equivalente a una carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, por lo que sirve para sacar ciertas conclusiones. En su mejor momento, estaba andando tan rápido como el mejor de los LMP2 (llegó a los 309 km/h) y gastando menos combusible que los de aquella categoría. Considerando que desde las primeras pruebas al prototipo y la carrera pasaron poco más de 100 días, dentro de todo hay cierta satisfacción con un proyecto que necesita más carreras y más pruebas pero que promete...

Bonus: Podio argentino en LMP2


El único piloto argentino que corrió esta prueba fue Luis Pérez Companc, quien se subió al al podio en la clase LMP2. Compartiendo un Nissan Oreca con el alemán Pierre Kaffer y el francés Soheil Ayari, llegó tercero en su categoría y noveno en la general.

Fuentes


En breve más novedades, saludos!

7 comentarios:

Anónimo dijo...

te has equivocado, tiene 4 ruedas, lo que pasa que las delanteras tienen un ancho muy pequeño, son de 135mm

Zeta_bola_1 dijo...

que barbaro como le dio el toquecito

Javier dijo...

Las ruedas delanteras estan tan cerca que es como si tuviera tres, y se comporta de esa forma también. Es tan raro que habria que usar una nueva categoria para definirlo...quizás "triciclos de cuatro ruedas" jaja

Saludos

Anónimo dijo...

che pero lo pasaban como alambre caido jajaja, igual bien ahi por animarse a algo distinto

Anónimo dijo...

Nakajima siempre liandolas....

Anónimo dijo...

Lucas Ordóñez es piloto de pruebas del Deltawing, pero no corrió con él en Le mans.
Lucas corrio con un nissan de la categoría LMP2.

Te animo desde España, tu blog es bastante conocido, eres un crack!!

Javier dijo...

Buena aclaración, gracias por tus saludos!

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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