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lunes, 28 de abril de 2008

Celica GT-Four: Toyota hace historia en el mundial de rallies

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El Celica GT-Four es un auto que ha marcado un hito en el mundial de rallies. El comienzo de la decada del 90 en rallies lo tuvo como maximo ganador, cuando obtuvo 4 títulos (1990, 92, 93 y 94) comandado por grandiosos pilotos como Carlos Sainz, Juha Kankkunen o Didier Auriol. Sus carreras contra los Lancia Delta Integrale como máximo oponente son épicas. Por eso, un homenaje desde este blog a este grandioso auto y un repaso a sus evoluciones y sus victorias en el mundo del rally...











GT Four ST 165 (1987-1989)

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A fines de 1986 Toyota presentó el "Celica definitivo": el GT-Four (ST165). Con traccion integral en las 4 ruedas, electronicamente controlada por un diferencial bloqueante central, se convirtion inmediatamente como el mejor Celica existente y fue el auto oficial de Toyota en rallies hasta el fin de su producción. Originalmente solo para Japon, la exportacion de este modelo comenzo en 1988 y en America del Norte llevo el nombre de "All-trac Turbo"


Esta version tuvo problemas de exceso de temperatura en el motor, por no tener suficiente aire circulando por el mismo. Este error fue solucionado en la version posterior ST185 con el agregado de una entrada de aire en el capot





Specs ST165 GT Four de fabrica



Fabricación: 1987-1989
Motor: nombre en clave 3s-GTE. 2 litros (1998 cm cúbicos) 4 cilindros en linea, 4 valvulas por cilindro. Turbo-intercooler
Potencia máxima: 185 hp @ 6000 rpm
Torque máximo: 240 nm@ 3200 rpm
Transmisión: 4WD. Caja de 5 velocidades.
Frenos: de disco ventilados adelante (2 calipers), de disco atrás (1 caliper). ABS con 4 sensores.
Chasis: monocasco de acero
Ruedas/neumaticos: ruedas de 14''. Neumaticos 195/60 VR 14
Dimensiones: Largo: 4.36m Ancho: 1.69m Alto: 1.29m
Peso en seco: 1350 kg
Aceleración de 0 a 100: 7.7 segundos
Velocidad máxima: 215 km/h





En rallies (Grupo A) (1988-1991)

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Debido a problemas de homologación, el ST165 GT-Four recién pudo hacer su debut en el Rally de Corcega de 1988 (5ta fecha de ese año) y finalizó 6to. La primer victoria fue en el rally de Australia en 1989 de la mano del piloto finlandés Juha Kankkunen





Victorias y títulos del ST 165

1989


Rally Australia J. Kankkunen/J. Piironen (ST165)
Rally de Chipre B. Waldegard/F. Gallagher (ST165)

1990

Rally Safari B. Waldegard/F. Gallagher (ST165)
Rally Acropolis (Grecia) C. Sainz/L. Moya (ST165)
Rally Nueva Zelanda C. Sainz/L. Moya (ST165)
Rally de los 1000 Lagos C. Sainz/L. Moya (ST165)
Rally Reino Unido C. Sainz / L. MoyaCelica (ST165)

Campeonato del mundo de pilotos: C. Sainz (ST165)

1991

Rally Monte Carlo C. Sainz/L. Moya (ST165)
Rally Portugal C. Sainz / L. Moya (ST165)
Rally Corcega C. Sainz / L. Moya (ST165)
Rally Nueva Zelanda C. Sainz / L. Moya (ST 165)
Rally Argentina C. Sainz / L. Moya (ST165)
Rally Catalunya A. Schwarz / A. Hertz(ST165)

Sub-campeonato del mundo de pilotos: C. Sainz (ST165)






GT Four ST 185 (1990-1993)

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El modelo de produccion fue presentado a fines de 1989 en Japon y lanzado en 1990. Poseia notables mejoras en el turbo y el intercooler, con lo que la potencia aumenta a 205 hp. El sistema 4WD ahora posee un diferencial trasero Torsen en algunas versiones, el cual tambien es instalado en la version de competición. Otros opcionales eran el ABS, interior de cuero, techo solar y un sistema de sonido premium . La version de homologacion especial en Japon fue llamada GT-Four RC y en el exterior fue llamada Carlos Sainz Limited Edition.





Specs ST185 GT Four de fábrica



Fabricación: 1990-1993
Motor: nombre en clave 3s-GTE. 2 litros (1998 cm cúbicos) 4 cilindros en linea, 4 valvulas por cilindro. Turbo-intercooler
Potencia máxima: 204 hp @ 6000 rpm
Torque máximo: 275 nm@ 3200 rpm
Transmisión: 4WD. Caja de 5 velocidades. Diferencial trasero Torsen y diferencial central con 50-50% de distribucion de peso
Suspensión: independiente, de tipo Mc Pherson
Frenos: de disco ventilados adelante (1 calipers), de disco atrás (1 caliper). ABS con 6 sensores.
Chasis: monocasco de acero
Ruedas/neumáticos: ruedas de 15''. Neumaticos 215/50 VR 15
Dimensiones: Largo: 4.42m Ancho: 1.69m Alto: 1.3m
Peso en seco: 1380 kg
Aceleración de 0 a 100: 7.9 segundos
Velocidad máxima: 230 km/h





En rallies (Grupo A) (1992-1995)

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En 1992 y después de haber perdido el campeonato de rallies 1991 a manos de Lancia, Toyota se lanzó a por todas con su nuevo modelo de GT-Four para recobrar los laureles perdidos. Y vaya si lo hizo! El ST-185 es el Celica (y el Toyota en general) mas ganador en rallies, saliendo tricampeón entre 1992 y 1994 de la mano de tres estupendos pilotos como Sainz, Kankkunen y Auriol. Durante estos años, especialmente durante 1993, sus victorias fueron una constante y Toyota era la marca que mas innovaba dentro del Grupo A.





Victorias y títulos del ST 185

1992


Rally Safari C. Sainz / L. Moya (ST185)
Rally Nueva Zelanda C. Sainz / L. Moya (ST185)
Rally Catalunya C. Sainz / L. Moya (ST185)
Rally Reino Unido C. Sainz / L. MoyaCelica (ST185)

Campeonato del mundo de pilotos: C. Sainz (ST185)

1993

Rally Monte Carlo D. Auriol / B. Occelli (ST185)
Rally Suecia M. Jonsson / L. Backman (ST185)
Rally Safari J. Kankkunen / J. Piironen (ST185)
Rally Argentina J. Kankkunen / N. Grist (ST185)
Rally de los 1000 lagos J. Kankkunen / D. Giraudet (ST185)
Rally Australia J. Kankkunen / N. Grist (ST185)
Rally Reino Unido J. Kankkunen / N. Grist (ST185)

Campeonato del mundo de pilotos: J. Kankkunen (ST185).
Campeonato del mundo de constructores


1994

Rally Portugal J. Kankkunen / N. Grist (ST185)
Rally Safari I. Duncan / D.Williamson (ST185)
Rally Corcega D. Auriol / B. Occelli (ST185)
Rally Argentina D. Auriol / B. Occelli (ST185)
Rally San Remo D. Auriol / B. Occelli (ST185)

Campeonato del mundo de pilotos:D. Auriol (ST185).
Campeonato del mundo de constructores


1995

Rally Safari Y. Fujimoto / A. Hertz (ST185)






ST 205 (1994-1999)

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El GT-Four ST 205 fue lanzado en Japón en Febrero de 1994 y para el exterior unos meses después. De los GT-Four esta version es la mas compleja desde el punto de vista del diseño y la más potente tambien, sacandole el maximo provecho al motor 3S-GTE y logrando, segun diferentes versiones entre 239 y 255 hp. Partes de aluminio fueron incluidas en el armado del chasis buscando reducir peso, se mejoro el ABS y se coloco un turbocompresor mas potente (CT20B)


En 1996 tuvo un rediseño con nuevas llantas, mejora en los faros y rediseño del aleron y aerodinamicos varios.





Specs ST205 GT Four de fabrica



Fabricación: 1994-1999
Motor: nombre en clave 3s-GTE. 2 litros (1998 cm cúbicos) 4 cilindros en linea, 4 valvulas por cilindro.Turbo-intercooler.
Potencia máxima: 242 hp @ 6000 rpm
Torque máximo: 305 nm@ 4000 rpm
Transmisión: 4WD. Caja de 5 velocidades. Diferencial trasero Torsen y diferencial central con 50-50% de distribucion de peso
Suspensión: independiente, de tipo Mc Pherson
Frenos: de disco ventilados. De 4 calipers adelante y 2 calipers detras. ABS con 6 sensores
Chasis: monocasco de acero, con partes en aluminio
Ruedas/neumaticos: ruedas de 16''. Neumaticos 215/50 VR 16
Dimensiones: Largo: 4.42m Ancho: 1.75m Alto: 1.3m
Peso en seco: 1380 kg
Aceleración de 0 a 100:6.1 segundos
Velocidad máxima: 239 km/h





En rallies (Grupo A) (1995-1996)

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Para limitar los hp en los WRC la FIA en ese entonces habia regulado el uso de un restrictror del turbo. Este implemento, semejante a un tubo y de proporciones especificas, se colocaba en la toma de aire del turbocompresor para limitar el flujo de aire que entraba al turbo y, por ende, la potencia final del motor. En el Rally Cataluña del 95, un comisionado de la FIA descubrio una anomalia en este implemento en el ST205 de Didier Auriol Al parecer, los ingenieros de Toyota habian montado el restrictor ligeramente movido de su posicion original, lo que le permitia mayor entrada de aire al turbo y por ende mas potencia. A raiz de esto, Toyota fue excluido durante esa campaña del campeonato mundial de rallies, logrando solo una victoria. En 1996 ganó el campeonato europeo de rallies de la mano de Armin Schwarz





Victorias del ST 205

1995


Rally Corcega D. Auriol / D. Giraudet (ST205)

1996

Campeonato de rallies europeo A. Schwarz / D. Giraudet (ST205)
Rally Reino Unido A. Schwarz / D. Giraudet (ST205)



Posteriormente, con la implementacion de los nuevos WRC y hasta su desaparición como marca del mundial de rallies, Toyota usó el modelo Corolla WRC que, aunque logró victorias en muchos rallies no pudo volver a lograr un campeonato del mundo como en la epoca del glorioso GT-Four





Aqui un video tributo al GT-Four (ST 185) multiple campeón mundial de rallies (y uno de los mas lindos autos de rally que haya visto)




Espero que les haya gustado, dedicado a Wil que fue el visitante de este blog que lo pidió, en breve mas informes, saludos :)

6 comentarios:

Anónimo dijo...

muy buenisima la historia que publicaste de este auto que para mi es maravilloso en especial el st205.... espero que sigas con blog que me parecio muy interesante a lo menos lo de initial D que tambien me considero fan.. saludos... wil...

AxL dijo...

un pequeño apunte a este magnifico resumen del mas grande coche de rallys:

la version ST185 no se llamaba gt-four, al menos no asi en europa ya que se llamaba 4WD, es decir: Toyota celica 4WD, es una tonteria pero el apunte no esta demas por si algien pone en google st185 gt four y encuentra poca cosa... ;P

Por cierto apuntar que la ultima (y horrenda) version de celica la t230 tiene una versión de rallyes que solo participó en japon si mal no recuerdo en grupo n con decoración de castrol (y este SI que era bonito.. ;P).

un saludo!!!

Javier dijo...

Gracias x la aclaración Axl comentarios asi enriquecen el blog, saludos! :)

Mau dijo...

Excelente reseña del maravilloso modelo Celica..!! estoy adquiriendo un st165...en realidad tengo q restaurarlo mucho..!! pero con esta informacion ya tengo mas claro d dond parto..!
Saludos

David Mosquera Pereiro dijo...

Muy buen reportaje.

Anónimo dijo...

Excelente post de este grandioso auto, yo tengo la celica 2.0 gt-i 16v y a pesar de los años que tiene es de 1993 fue un auto muy adelantado en su epoca con un diseño que aun hoy levanta suspiros , en fin el que tiene una celica tiene un amor

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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