Social Icons

miércoles, 9 de abril de 2008

Una leyenda de los rallies: Mitsubishi Lancer Evolution



El Lancer Evolution (llamado normalmente "Evo") es un emblema de mundo del rally. Manejado por el genial Tommi Makkinen con sus evoluciones III, IV y V se corono 4 veces seguidas campeon mundial de rallies entre 1996 y 1999. El Lancer se fabricaba desde 1973, pero no fue hasta su quinta generación en 1992 que apareció la version Evolution, que le daria renombre mundial a la firma japonesa. Los invito a que conozcan el mito desde sus comienzos hasta la actualidad...







EL ANTEPASADO: LANCER 1600 GSR




Todos los Evo descienden directamente del Lancer 1600 gsr, un auto nacido para las carreras hace 30 años, que empezo ganando nada mas nacer: venció en el complicado rally southern cross de Australia en 1973 y lo volvio a hacer un año mas tarde en su debut en el campeonato del mundo de rallies en el rally safari de Kenia, considerado uno de los rallies mas dificiles.



EVOLUTION I




Hasta 1990, el equipo Mitsubishi Ralliart compitio en el mundial de rallies con el Galant VR-4. Para mejorar la potencia y la competitividad, decidieron desarrollar un auto de rallies basados en el compacto y ligero Lancer sedán.


Para participar en el antiguo grupo A de rallies, el modelo usado debia tener al menos 2500 unidades del auto de serie en el mercado y respecto a la version de carreras no hacerle grandes cambios al exterior y el motor y suspensión restringidos a rigurosas regulaciones. Esas 2500 unidades que se fabricaron al comienzo (luego serian mas) recibieron el nombre de Evolution por primera vez. Corria el año 1992.


Si bien el Lancer de producción tuvo originalmente un 1.8 turbo, El primer Lancer Evolution (EVO I) heredo el motor 2 litros turbo, 4 en linea DOHC (4G63 que habia llevado al Galant VR4 al triunfo en el viejo grupo A de rallies), aunque se lo doto de un mayor intercooler, mayor compresión, nuevos inyectores



Datos Evo I

Versiones: GSR y RS
Potencia 250 hp @6000 rpm
Torque: 31.5 Mkg@3000 rpm
Peso: 1240 kg (GSR) /1170 kg (RS)
Se fabricaron 7899 unidades

Version Grupo A (1993)



Número de victorias: 0
Campeonato de Marcas: 5ª
Campeonato de pilotos: 5ª






EVOLUTION II




Lanzado en 1993, El EVO II incorporo una serie de modificaciones diseñadas para mejorar su performance, sobre todo la estabilidad de la direccion. Se aumento en 10 hp la potencia respecto a la anterior generacion, se colocaron neumaticos mas grandes y se optimizó la aerodinámica a través del alerón trasero y de las tomas de aire frontales.



Datos Evo II

Versiones: GSR y RS
Potencia 260 hp @6000 rpm
Torque: 31.5 Mkg@3000 rpm
Peso: 1250KG (GSR)\1180 (RS)
Se fabricaron 6582 unidades






Version Grupo A (1994)



Número de victorias: 2
Campeonato de Marcas: 2ª
Campeonato de pilotos: 3ª (Kennet Eriksson)






EVOLUTION III




Las partes aerodinamicas del EVO III se vieron rediseñadas totalmente en relacion a su antecesor. El bumper frontal y el aleron fueron ampliados, se puso una mayor toma de aire y se redujo el despeje contra el piso, para reducir el flujo de aire debajo del auto. En la parte motriz, se aumento 10 hp respecto a la version anterior y las rpm maximas subieron.



Datos Evo III

Versiones: GSR y RS
Potencia 270 hp @6250 rpm
Torque: 31.5 Mkg@3000 rpm
Peso: 1260 kg (GSR) /1190 kg (RS)
Se fabricaron 10431 unidades




Version Grupo A (1995)



Numero de victorias: 5
Campeonato de Marcas: 2ª
Campeonato de pilotos: 1ª (T. Makinen)




EVOLUTION IV






Uno de mis favoritos. Siguiendo el antecedente del rediseño del EVO III, el EVO IV tambien recibio grandes mejoras. A pesar de que conservo el mismo motor 4G63, este fue modificado extensamente. El Evo IV redujo el lag del turbo, cambio los pistones por unos mas ligeros y se mejoro drásticamente el torque maximo a 36 mkg (353 nm)


La introducción del sistema de inducción de aire secundario mejoro la respuesta del turbo. El auto de fabrica tambien recibe un diferencial autoblocante helicoidal y el control de deriva AYC en las unidades japonesas.



Datos Evo IV

Versiones: GSR/RS
Potencia 280 hp @6500 rpm
Torque: 353nm @3000 rpm
Peso: 1350 (GSR)/1260 (RS)
Se fabricaron 6000 unidades al comienzo pero debido a la tremenda demanda se fabricaron 3000 mas




Version Grupo A (1997/1998)



Número de victorias: 11
Campeonato de Marcas: 3 º en 1997 y 1º en 1998
Campeonato de pilotos: 1º en ambos años (T. Makinen)




EVOLUTION V




En Enero de 1998, bajo la plataforma del evo IV y después de haber ganado el bicampeonato Mitsubishi decide modificar su caballo de batalla, adaptandolo a las nuevas reglamentaciones del grupo WRC recien creado para ese entonces


Su potencia se mantiene en los ya conocidos 280 hp (por normativas de potencia en japon) pero se reconfigura y mejora la circulacion del turbo y el par crece hasta los 37,2mkg a 3000 rpm, pasa a montar unas llantas 17" hechas por OZ y por primera vez en un EVO de serie se montan frenos brembo de 4 pistones delante y 2 detras, la supension recibio una nueva configuracion y recibio una suspension mejorada, ganando sustancialmente tanto el comportamiento como la frenada.


El EVO con esta version se vende por primera vez como auto de serie en Europa (antes se habian vendido modelos anteriores pero versiones de competición)



Datos Evo V

Versiones: RS/RS 450
Potencia 280 hp @6500 rpm
Torque: 353 nm @3000 rpm.
(La version RS 450 tenia 400 nm de torque)
Se fabricaron 8007 unidades




Version WRC (1999)



Numero de victorias: 4
Campeonato de Marcas: 3ª
Campeonato de pilotos: 1º (T. Makinen)




EVOLUTION VI




A mi gusto, el mejor Evo de todos. Aparece en enero de 1999, tras haber ganado su tercer campeonato WRC. Mitsubishi decidio seguir evolucionando una maquina que para muchos ya no se podia mejorar, para ello se mejora la aerodinamica y se utilizaron pistones mas ligeros y con canales de refrigeracion, pulverizador de aceite a los pistones mas potentes, aumento de caudal en el paso por el radiador de aceite, turbocompresor de titanio, aumento del diametro de entrada del compresor, intercooler de mayor tamaño, deposito de combustible modificado, nuevos palieres de trasmision, brazos inferiores de suspensionsiones delanteros rediseñados, manguetas forjadas, brazos de suspension trasera en aluminio, carroceria reforzada con 130 puntos de soldura adicionales, entre otras modificaciones


El equipamiento del auto de serie se me ampliamente mejorado con el aire acondicionado, levantacristales electrico, ademas de contar con llantas OZ, frenos brembo y por primera vez en un evo de serie (gracias a rallyart) se da la posibilidad de prapararlo “a la carta”, con piezas de competición, usadas en los WRC.





Datos Evo VI

Versiones: GSR/RS (Fuera de japon llamadas RS y RS2).
Versiones limitadas llamadas RS 450 y RSX
Peso: 1360 kg(GSR)\1260 kg (RS)
Potencia: 280 hp
Torque: 38 mkg@3000 rpm
Llantas: 0Z f1 superturismo course
Se fabricaron 8391 unidades




Version WRC (2000/2001)



Número de victorias: 3
Campeonato de Marcas: 4º en 2000 y 3º en 2001
Campeonato de pilotos: 5º en 2000 y 3º en 2001 (T. Makinen)




Versiones especiales

Tommi Makinen Edition (Evo VI.5)






Esta edicion especial veria la luz en enero de 2000, tambien llamada evo VI y medio, es una serie limitada en conmemoracion con el piloto 4 veces ganador del campeon del mundo wrc Tommi Makinen. Su principal diferencia respecto al evo VI, esta en que monta un nuevo diferencial activo trasero activo tipo AYC de segunda generacion que es la mejora del que hasta ese entonces solo usaban los Evo de rallies.


Se monta el ABS y para ello se elimina el diferencial torsen delantero, se modifica el brazo inferior de la suspension delantera, se hacen nuevos reglajes de suspension, muelles y amortiguadores, decoracion especifica y se les añade los asientos Recaro firmados por tommi makinen, ademas de contar con unas exclusivas llantas enkei WTE II, su potencia se mantenia en la misma que la version VI pero añadia la opcion de configurar la caja de cambios con un nuevo desarrollo que le permitia alcanzar 265km\h.


Hoy en dia es uno de los evos mas deseados y apreciados de cuantos se han fabricado, para muchos la mejor version de todas y la que mas levanta pasiones alli por donde pasa, su comportamiento y sobre todo su nuevo diferencial trasero de tipo activo le permitian estar un paso por encima del ya impresionante evo VI.



Datos TM Edition

Versiones: GSR/RS (Fuera de Japon llamadas RS y RS2)
PESO: 1360KG (GSR) \1260KG (RS)
POTENCIA: 280 hp@ 6500rpm
Torque : 275 nm @2750rpm
0-100 kmh: 4.8 seg
Velocidad maxima: 249 km/h
Unidades fabricadas: 5000




RS Sprint (Ralliart de Reino Unido)



Potencia: 330 hp @ 6,500 rpm
Torque: 323lb ft @ 2,800 rpm
0-100 km/h: 4.2 sec




eXtreme version (Ralliart de Reino Unido)



Potencia maxima: 350 hp @ 6500rpm
Torque: 409 nm @ 3000rpm
0-100 kmh: 4 seg
Velocidad maxima: 233 km/h




Zero Fighter version (Ralliart de Japón)





Potencia maxima: 380 hp@ 6500 rpm
Torque: 45 kgm @ 3000 rpm




EVOLUTION VII






En enero de 2001, Mitsubishi lanza el nuevo evo VII, bajo la plataforma de tercera generacion, se trata de un auto completamente nuevo respecto de anterior.


Los cambios respecto al evo VI eran muchos: nueva carroceria de mayor dimension y un 40% mas rigida, turbocompreson de doble aleacion de niquel, escape rediseñado con catalizador mas grande, mayor intercooler, arboles de levas mas ligeros, colector de admision de aluminio, suspension rediseñada y de mayor recorrido, diferencial central ACD, caja de cambios de 5 marchas mas abierta, nuevo volante motor, embrague de mayor tamaño y reforzado, el ABS adapta su funcionamiento a los programas de la trasmision (asfalto, gravilla y nieve).



Datos evo VII

Versiones: GSR/RS
Potencia: 276 hp @ 6500rpm
Torque maximo: 383 nm @ 3500 rpm
Peso: 1400 kg (GSR) \1280KG (RS)
Unidades fabricadas: 10580






WRC




EVO VII 2001





EVO VII 2002 (version 2)




El evo VII fue el ultimo auto usado por Mitsubishi como WRC de su escuadra oficial. Tuvo dos versiones una del año 2001 y una segunda version mejorada del año 2002



Versiones especiales




Evolution VII GTA




En enero de 2002 Mitsubishi lanza la version especial GTA: por primera vez un evo tiene cambio de 5 marchas con levas em el volante, denominado INVECS-II que en su posicion sport le permitia superar los 250km\h, tan solo se fabrican 2000 unidades, en su totalidad son para el mercado japones, aunque se trata de un modelo muy particular se adopta un nuevo turbocompresor de menor tamaño para porder adoptar la nueva trasmision automatica, lo que origina una potencia inferior a la de la version GSR, con 272 hp y, logicamente, con un torque y potencia ligeramente inferiores a la version con cambio manual, pero a cambio de la falta de potencia esta nueva caja permitia mayor velocidad en el cambio de marchas. Tambien se coloco un aleron de menor tamaño, similar al que tiempo despues se usaria en el evo VIII europeo de serie.


Las siguientes versiones fueron fabricadas por la gente de Ralliart UK (Reino Unido).



RS Sprint




El Sprint es la muestra de cómo pequeñas modificaciones pueden sacar mucho más poder del Evo...



Potencia: 318 hp @ 6,396rpm
Torque: 327 lb/pie @ 4,053rpm
0-100 kmh: 4.4 seg




eXtreme




Entre las modificaciones se pueden mencionar nuevos pistones forjados, bomba de combustible de mayor presion y un intercooler mas potente, amortiguadores Eibach y ECU Ralliart




Potencia: 339 hp @ 6,369rpm
Torque: 350 lb/pie @ 4,306rpm
0-100 kmh: 4.2 seg




eXtreme S




A pesar de que El evo VII eXteme es un increible auto, el eXtreme S va incluso un paso mas allá. Basado en la version deportiva de menor peso, el RS, es un auto del que las palabras realmente no le hacen justicia, solo vean sus specs…




Potencia: 355 hp @ 5,876rpm
Torque: 378 lb/pie @ 4,236rpm
0-100 kmh: 3.8seg




eXtreme SC

Y si el eXtreme S era bueno, el SC es aun mejor...una verdadera bestia que demuestra el potencial que hay bajo el capot de un Evo

Potencia: 458hp @ 5,800rpm
Torque: 410 lb/pie @ 3,500rpm
0-100 kmh: 3.5seg (estimado)






EVOLUTION VIII




El Evo VIII se destaca por tener una maniobrabilidad sorprendente a altas velocidades. Teniendo en cuenta que estamos analizando un auto sedan para las calles, este poderoso Lancer impacta con su capacidad fascinante para mantener el control en situaciones extremas. Venia en dos versiones de fabrica: La version RS tenia 265 hp fuera de Japon (280 hp dentro de la isla) y caja de 5 marchas, y habia una version mas deportiva que era la MR, con 280 pero caja de 6ta, con pistones modificados, árboles de levas más cruzados y un nuevo control electrónico de la sobrealimentación, ademas de indicador de presion del turbo y aleron de fibra de carbono regulable en lugar del de plastico del RS


Como novedad, con el Evo VIII, el Lancer Evolution se vende por primera vez en EEUU, para competir con el Subaru Impreza, lanzado en el pais del norte tres años antes que el VIII.



Datos evo VIII

Versiones: RS/MR.
Potencia: 265 hp @ 6.500 rpm (RS europeo)/ 280 hp @6500 rpm (RS japones/MR)
Torque: 273 lb/pie @ 3.500 rpm
0 a 100 km/h: 4,8 s
Velocidad máxima: 253 km/h
Peso: 1.475 kg (RS)/ 1.325 kilos (MR)
Otros: Kit de potenciacion de la version MR a 315 y 340 hp






Versiones especiales

EVO VIII MR FQ-400




Version super potenciada preparada por Ralliart UK junto a Ralliart Japon en conmemoracion de los 30 años de Mitsubishi en Inglaterra.



Potencia: 405 hp @ 6200 rpm
Torque: 481 Nm @ 4500 rpm
Peso: 1410 kg
Vel. punta: 282 km/h
0 a 100: 3,6 seg.
Unidades producidas: 100



Curiosidad: El conocido programa de la BB inglesa Top Gear demostro que la FQ-400 podria mantenerle el ritmo a una Lamborghini Murcielago en un circuito, aunque perdiendo por poca diferencia. En esa prueba, el FQ-400 logro mejores tiempos que un Audi RS4 y un Porsche 911 Carrera 4S.


Nota: Otras versiones FQ se realizaron, eran la FQ 300 con 305 hp, la FQ 320 con 320 hp y la FQ 340 con 340 hp



EVO VIII eXtreme






Potencia: 337 hp @ 5,800 rpm
Torque: 320 lb/pie @ 3,500 rpm
0-100 kmh: 4.2 seg (estimado)




PWRC




Mitsubishi dejo de participar oficiamente en la categoria A8 del mundial de rallies usando al evo VII, en el grupo de produccion (PWRC) usaron durante varios años al evo VIII



EVOLUTION IX




El heredero del Evo VIII se presento en Japon en Marzo del 2005. El historico 2.0 L 4G63 ahora es oficialmente de 286 hp y su torque fue aumentado a 392 Nm. La version MR sigue siendo la mas deportiva, con modificaciones Bilstein.


Una novedad de esta version es que el motor ahora tiene el sistema de distribución variable de Mitsubishi (MIVEC), que cambia la fase de apertura, cierre y también la alzada de las válvulas de admisión


Los cambios en la distribución y otros en el turbo favorecen una respuesta más rápida del motor cuando éste gira a un régimen no muy alto. Según datos oficiales el Evo IX es capaz de alcanzar 250 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 5,7 segundos, aunque la version MR es un poco mas rapida


Los asientos son Recaro y tienen una tapicería nueva en cuero y alcántara. El volante está fabricado por Momo y tiene un nuevo diseño. El salpicadero tiene detalles que imitan a fibra de carbono y titanio.



Datos evo IX

Versiones: RS/SE/MR
Potencia: 286 hp @ 6500 rpm
Torque: 289 lb/pie @ 3500 rpm
Llantas: 17’’Enkei (RS),17’’ BBS (MR)
Velocidad maxima: 250 km/h (RS)/ 266 km/h (MR)




Versiones especiales

Lancer Evolution IX FQ-300
Lancer Evolution IX FQ 320
Lancer Evolution IX FQ 340
Lancer Evolution IX FQ 360



La version mas potente, la FQ 360 posee 366 hp @ 6887 rpm y 363 lb/pie @3200 rpm de torque gracias a modificaciones netamente deportivas y una reprogramacion de la ECU



PWRC




Mitsubishi dejó de tener una escuadra WRC, pero prestó su apoyo al piloto japonés Fumio Nutahara, que participa en el campeonato mundial de rallies de producción (PWRC) en el grupo N/4 con el Evo IX de la foto. Como curiosidad, el Evo IX de Nutahara tiene el volante a la derecha, como originalmente se vende el auto en Japón.



EVOLUTION X






La última generación del Evo hasta el momento, el Evolution X, tiene un nuevo motor 4B11T 2.0 litros turbo, totalmente de aluminio con lo que es 12 kg mas ligero que el anterior 4G63. La potencia fue aumentada y tambien el torque maximo. Ahora el evo X tiene un opcional de transmision de doble embrague deportiva con levas en el volante denominada TC-SSTT (Twin Clutch Sportronic Shift Transmission) en el modelo GSR SST japones y su modelo equivalente para EEUU, MR. Las otras versiones poseen la clasica caja de 5 velocidades manual.


El evo X tambien tiene un nuevo sistema 4WD llamado S-AWC (Super All Wheel Control o super control de todos los neumaticos), version avanzada del antiguo sistema AWC usado en los evo anteriores.



Datos Evo X

Versiones:GS/GSR/GSR SST/MR
Potencia: 291 hp @ 6500 rpm
Torque: 422 nm (43.0 kg-m) @ 3500 rpm.




Versiones especiales



Como los modelos anteriores, el evo X esta disponible en las versiones mejoradas FQ, esta vez modificadas por la prestigiosa firma HKS. Los modelos seran estos:




Lancer Evolution X FQ-300 GS
Lancer Evolution X FQ-330 GS
Lancer Evolution X FQ-360 GS
Lancer Evolution X FQ-300 GSR
Lancer Evolution X FQ-330 GSR
Lancer Evolution X FQ-360 GSR
Lancer Evolution X FQ-300 GSR SST




PWRC




Muchos pilotos a nivel mundial utilizan actualmente el Evo X, Mitsubishi no tiene un equipo oficial en el WRC y habrá que ver si participará en los nuevos S2000 que se vienen en los próximos años, pero sigue brondando apoyo al piloto japonés Fumio Nutahara del grupo N/4, que ahora usa un Evo X (el de la foto)


Espero que les haya gustado, en breve mas informes, opinen, comenten, saludos :)

3 comentarios:

Anónimo dijo...

Exelente,muy bueno,te felicito

Anónimo dijo...

muy buena informacion garacias te doy a nombre de todos los fanticos de los evo muy buena informacion oe me gustaria que si tu pudieras darme datos de venta si es que hay uno en venta aca en america latina del FQ400 que mantiene el ritmo con el murcielago

Javier dijo...

Amigo, los FQ son creados por Ralliart UK y se venden en Europa, aqui en américa latina se puede conseguir por ahi algun evo viejo (un III, un IV, un V...), pero los nuevos vienen solo para competición, al menos para Argentina es así. Segun el importador de Mitsubishi en Argentina la version 2.0 de 154 cv del Lancer de nueva generacion es "lo suficientemente rapida para las rutas locales". Igual esa version aqui esta bastante cara, unos 39 mil dólares

Saludos

 

Sobre mí...

Mi foto
Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

Seguidores del blog