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sábado, 15 de diciembre de 2007

911 Turbo: La leyenda alemana


Seguro que cuando uno piensa en deportivos una de las marcas en las que piensa es en Porsche. E inmediatamente es asociado al 911 Turbo, auto que ha sido distinguible sobre todo por su parte trasera tan característica, su aleron y sus grandes prestaciones deportivas. Y es que el 911 es un emblema en cuanto a coupé deportiva se habla. A continuación les mostraré como ha cambiado el 911 turbo a traves de su historia hasta el presente y lo que vendrá...




LOS PROTOTIPOS




Los ingenieros de Porsche habian estado experimentado turbocargadores en las diversas competiciones en las que participaba la marca. Su director, Ernst Fuhrman, penso que seria viable instalar un turbo en un auto de producción, después de haber estado fabricando el 911 con motor atmosférico desde 1964. Asi es como en 1973 un prototipo de 911 Turbo fue mostrado en diferentes exposiciones Europeas y en 1974 otro prototipo de fue mostrado en el Motorshow de Paris



PRIMERA GENERACION: 930’s (1975–1989)

1975–1989-Porsche 911 Turbo (930)




La primera generación del 911 turbo salió a la calle en 1975. En esta primera aparición fue conocido como 930 Turbo. Poseía un motor boxer 6 cilindros en linea 3.0 que obtenía 260 hp.


Era un auto muy lujoso, un auto de sensaciones. Mas de 30 años después sigue siendo rápido: 6,1 segundos de 0-100 y una velocidad máxima de 246 km/h. Puede que ahora “turbo” no sea gran cosa, pero era toda una novedad por ese momento para un auto de calle.


Lamentablemente los frenos no acompañaban como acostumbran en las creaciones de la marca, y era el punto flojo de este primer 911 turbo. La caja de cambios de 4 marchas no era ninguna maravilla pero era buena acorde a la época.


Originalmente se iban a producir 500 vehiculos pero aun a pesar de su altísimo costo para la epoca mas de 1000 fueron vendidos.



1977–1989-Porsche 911 Turbo Coupe/Targa/Cabrio 3.3 (930)





Con un nuevo aleron y un turbo mejorado, la nueva version del 911 ve la luz en 1977. Este modelo vino a solucionar algunos problemas que la primera generación habia tenido, añadiendo frenos de disco perforados


En cuanto al motor, pasa de 3.0 a 3.3 litros y se le añade un intercooler que es el culpable del cambio de forma del alerón. Para que pudiese ser alojado se hubo de rediseñar el alerón. Con todos estos retoques la aceleración pasó a 5,4 sg para llegar a los 100, y llegaba su velocidad maxima a los 253 km/h


Aunque en su lanzamiento la potencia ofertada era de 300 hp este modelo merece un capítulo aparte por las diversas evoluciones que sufrió su motor, llevandolo hasta 330 hp. Hubo versiones de cajas de 4 y 5 velocidades.


Esta versión estuvo a la venta cerca de 14 años, durante los cuales hubo tiempo para que apareciesen las versiones Targa y Cabrio y algunas versiones especiales como les muestro a continuacion



1987-Porsche 911 Turbo "Flachbau"


Los 911 Flachbau (nariz plana en español) eran exclusivisimas versiones de los 911 producidas en 1987 que como caracteristicas tenian faros retractiles, cambio en la parrilla y algunas modificaciones aerodinamicas, ademas de un incremento de potencia. Solo se produjeron 236



1989-Porsche 911 Turbo Limited Edition




Sin cambiar en gran forma el modelo, con algunas mejoras aerodinamicas y mucho lujo salio en 1989 esta Limited Edition con 330 hp y algunos detalles como diferencial autobloqueante.



SEGUNDA GENERACION: 960’s (1991-1994)

1991-92-Porsche 911 Turbo 3.3 (965)



Nació en 1991 con el motor 3.3 litros de la generación anterior, pero desarrollando 320 hp. Para adaptarlo al nuevo modelo el 3.3 recibe una nueva evolución que, además de elevar su potencia, le confiere mayor suavidad y menor retardo del turbo. Además fue el primero en llevar catalizador. La estética era diferente, más agresiva, y el comportamiento también sufrió cambios. Las llantas pasan a ser de 17 pulgadas ahora. No mejora las cifras de aceleración de su antecesor, pero la velocidad maxima aumenta hasta los 270 km/h


Existió en 1992 una opción un tanto especial, bautizada como “X 33” que ofrecía un motor modificado que entregaba 355 hp. Al menos en la época Porsche no declaró oficialmente ni las modificaciones del motor ni la potencia que suministraba, pero sí declaro el 0-100, un escalofriante 4.7 segundos, algo que avisoraba lo que vendria mas adelante...



1993-Porsche 911 Turbo S “Lightweight” (965)




Desde hacia mucho tiempo se rumoreaba que los 260 hp del primer turbo resultaban humildes para el indestructible 3.3, ya que se le estimaba un rendimiento teórico (y fiable) próximo a los 400 hp. Esta exclusiva versión se optó por no dejar a nadie con dudas y se elevó la potencia hasta los 381 hp. Salió al mercado en paralelo con el 964 Turbo 3.6, aunque le superaba en potencia.


Era una version aligerada (lightweight) que le rebaja casi 200kg (declaraba 1290 kg) al modelo que salió al mercado el mismo año. Ademas llantas de 18’’ venian de serie. Su velocidad punta era ahora de 290 kmh y reducía el tiempo del 0-100: De 5,4 a 4,7 segundos. Solo se contruyeron 80 Turbo S Lightweight. Una verdadera obra de arte.



1994-Porsche 911 Turbo 3.6 (964)




Se trata de un modelo bastante difícil de encontrar en la actualidad, ya que su vida fue muy corta. El 993 ya estaba a punto de salir y este Turbo (llamado a veces Turbo 2) no tuvo mucho tiempo para consolidarse en el mercado pues no podria competir contra la nueva generación del auto.


Aunque no se fabricaron muchas unidades sus números eran buenos. 360 hp, 4,8 sg de 0 a 100 con una velocidad maxima de 280 km/h.



TERCERA GENERACION: 993’s (1995-2000)

1995-2000-Porsche 911 Turbo (993)




El 993 es uno de los modelos más equilibrados del 911 que Porsche haya lanzado. En esta generacion se cambio el turbo por un twin turbo, se introdujo la tracción integral reemplazando a la tracción trasera que venia usando hasta ese momento y la caja pasó a ser de 6 velocidades. Todos estos cambios supusieron un gran cambio en la manera de entender la motricidad de los 911, y su conducción cambió para siempre. El cambio de tracción vino muy bien acompañado por la suspensión trasera multibrazo.


Este modelo es un poco más compacto que el que le precedía: más corto, pero también más ancho y más alto. Fue un prodigio de “ecología” en su tiempo, en comparación con sus predecesores, ya que se trabajo mucho en sus emisiones al incluir catalizadores y sensores varios, lo que le convirtió en una referencia tecnológica. También fueron novedosas las llantas de radios huecos para ahorrar peso.


Esta version fue la ultima que tuvo el sistema de refrigeración por aire, desde aquí en adelante se uso refrigeración por agua.


Con la versión “base” de 408 hp se ponía en 100 km/h en 4,5 sg y alcanzaba una velocidad máxima de 296 km/h. Habia kits de potenciación llamados “power kit” que podían llevar el auto a unos impresionantes 450 hp



1997-2000-Porsche 911 Turbo S (993)


En 1997 surge el Turbo S. Partía de la base del 993 Turbo con el Power Kit de 450 hp y la lista de modificaciones era bastante extensa: potenciación y optimización de elementos del chasis y carrocería. Equipaba de serie el Aerokit de su generación, consistente en un doble alerón y un faldón delantero más prominente. Un chasis rebajado en 15 mm, y además se desarrollaron no uno sino dos tipos de neumáticos especiales para este coche: Pirelli P-ZERO Assimetrico N2 y Bridgestone S-01 N2.



CUARTA GENERACION: 996’s (2000-2005)

2000-2004-Porsche 911 Turbo/Turbo S/Turbo Cabrio/Turbo S Cabrio (996)





El 996 representa una etapa de transición estética entre el 993 y el 997 (que recupera en parte la esencia 911 en su silueta). La idea era presentar un nuevo 911 tecnológicamente muy superior a lo que existía en el mercado. Con el 993 presentado dispuso de unos años de margen para ponerlo completamente a punto y poder presentarlo con todas las garantías.


Este compendio de tecnología del que hablamos se deja ver en soluciones como el sistema de distribución variable Variocam Plus y la inteligente curva de entrega de par.


Este es el primer 911 que ofrece la opción de montar frenos cerámicos. Con todos estos aditivos, el 996 ofrece 420 hp y hace el 0 a 100 km/h en 4,2sg y ofrece una velocidad punta de 305 km/h.


La version Turbo S casi no tiene diferencias con la Turbo, pero nos regala 2 km/h más de punta, alcanzando los 307 km/h. De ambas versiones Turbo y Turbo S existió una variante cabrio, después de casi 25 años.


Sus faros, que eran iguales a los del Porsche Boxster con el objetivo de intercambio de piezas entre los autos y abaratar costos, fueron muy criticados por los fanaticos del 911, al punto que para la siguiente generación se volvió a los faros redondeados históricos



GT3 RS

Que se puede decir de estas bestias sobre ruedas? Los GT y GT RS se caracterizan por ser de tracción trasera en lugar de 4WD como los 911 turbo y de tener mejoras aerodinámicas, de peso, de conducción, y otras. Misteriosamente, las versiones GT3 y GT3RS salen antes que las GT2 en las ultimas dos generaciones.



GT2



La GT2(996) es la versión con mas potencia de todos los 911 turbo hasta que salga la GT2 del 997. Posee 483 hp @5700 rpm y acelera de 0 a 100 en 3.9 segundos. Además de un motor más poderoso se perfecciono el sistema de suspensión y frenos, así como algunos detalles aerodinámicos como el alerón, ahora más ligero.



QUINTA GENERACION: 997’s (2005–ACTUALIDAD)





Presentado en el salón de Ginebra del 2006, el 997 pretende recuperar la estética perdida recobrando sus faros redondeados. Con 480 hp @ 6000 rpm y 620 nm de torque, el 997 turbo es una verdadera bestia, que acelera de 0 a 100 en 3.8 segundos y llega a 310 km/h de velocidad final. Después de estos datos que mas quieren que les diga…..



GT3 y GT3 RS





Tanto el GT3 como el GT3 RS estan a un paso de ser autos de carrera, sacandole el maximo provecho al 3.6 twin turbo. Constan de aun mas mejoras al ya de por si tremendo 997 y son FR como los modelos GT de la generacion anterior.



GT2




El GT2 sigue siendo una versión aún más al límite que el GT3 y el GT3 RS, siendo la barrera entre un automóvil de calle y uno de competición. Es increíble como Porsche sigue exprimiendo a su historico seis cilindros boxer 3.6 twin turbo: entrega una impresionante potencia de 530 HP a 6500 rpm y un torque máximo de 685 Nm entre los 2200 y 4500 rpm, con lo que es el 911 mas poderoso.


Este motor cuenta con el plus de un sistema de geometría de turbina variable, lo que le permite una respuesta más rápida a bajo régimen. Además cuenta con el Porsche Stability Management y un control de tracción, brindándole al piloto una mayor facilidad de manejo.


Pesa 1440 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de sólo 2.72 kg/HP. La suspensión delantera es independiente del tipo MacPherson, mientras que la trasera es del tipo Multi-Link. Su sistema de frenos consiste en unos poderosos discos cerámicos Brembo con ABS en las cuatro ruedas.


Esta bestia ya ha sido probada por Walter Röhrl, ex campeon mundial de rallies: Siete minutos, treinta y dos segundos es lo que tardó en completar una vuelta con el nuevo Porsche 911 GT2 al histórico trazado de Nürburgring de 22 kilómetros de longitud. Nada menos que catorce segundos por debajo del anterior GT2 y más rápido incluso que un Porsche Carrera GT de 612 hp


GT3 RS 2010




El nuevo GT3 RS vendrá con muchas novedades, la potencia subirá de 415 a 450 caballos, debido a que el motor pasa de ser un 3,6 litros a un 3,8 litros. La distancia entre ejes se agrandado, y las llantas ahora cuentan con unas medidas de 245/35 R19 adelante y 325/30 R19 atrás.


Entre el equipamiento hay asientos de competicion, jaula antivuelco, caja manual de 6 velocidades y PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts).


No solo el equipamiento o la potencia asombra de este nuevo GT3, ya que se destaca por tener una aerodinámica ajustable, un alerón trasero de fibra de carbono con sujetadores de aluminio y un sistema de escape completamente fabricado en titanio. Este auto llegará a los mercados europeos a comienzos del 2010



VERSIONES ESPECIALES DE PREPARADORES


996 by Edo Competition


997 by 9ff


997 GTR by Gemballa...650 hp!!!!


997 by Rinspeed


997 by Speedart


997 by Techart




BONUS


En este link tienen EN DETALLE las especificaciones tecnicas de los modelos mas sobresalientes del 911 turbo de la historia, hasta la actualidad. El link es de la gente de 8000vueltas.com , de cuya investigación fue la base para realizar este post.


Espero que les haya gustado, en breve mas informes, saludos!

2 comentarios:

oscar_ra dijo...

''se introdujo el 4WD reemplazando al FR que venia usando'' como asi javier? no se supone q es motor tracero? como va a ser FR recuerda Front engine Rear traction

Javier dijo...

El motor trasero (boxer) estuvo siempre en ese lugar, pero hasta el 993 la traccion fue trasera (FR) y a partir de alli los 911 son con traccion en las 4 ruedas, a eso me referia

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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